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Los problemas de Lotus durante la temporada pasada parece que han cambiado de equipo. Esta vez son los monoplazas de Red Bull los que son superados por su filial y ven como los franceses se les acercan peligrosamente. Nick Chester, director técnico de Lotus, espera que la brecha que les separa de ellos s se recorte en las próximas cinco carreras. Desde GP de la India 2013, no habían logrado que los sus dos pilotos acabarán en los puntos, pero en Montreal lo hicieron.

Daniel Ricciardo no levanta cabeza. Y en Red Bull tampoco. Prefieren apoyar los lamentos del piloto aussie en vez de buscar una posible solución que, para ellos, pasa únicamente por las fábricas de Renault. Christian Horner, jefe del equipo austríaco, reconoce y entiende las quejas del piloto australiano después del Gran Premio de Canadá, donde terminó en la 13ª posición mientras que el año anterior subió a lo más alto del podio.

Llegaron al GP de Canadá con el ánimo renovado tras sus buenos resultados en Mónaco, pero el Gilles Villeneuve les devolvió a la realidad. En cuanto un circuito exige que la mayor parte del rendimiento venga de la unidad de potencia, en Red Bull toca sufrir. Así fue el pasado fin de semana, cuando solo Daniil Kvyat pudo sumar algunos puntos para el equipo volviendo a superar en la clasificación final a Daniel Ricciardo.

No está satisfecho con el rendimiento del monoplaza ni con los resultados en este primer tercio de Mundial. Button es el primero que quiere solucionar esta situación y terminar con los abandonos de McLaren, algo que casi roza el ridículo. Sin embargo, tanta crítica y abucheo está comenzando a hacer mella en el británico y en todo el equipo de Woking, por lo que ha pedido al sector más crítico con la escudería un poco de descanso y respiro.

McLaren volvió a sufrir un doble golpe en 2015. Tras unas carreras complicadas, parecía que la luz al final del túnel se veía con la buena actuación de Jenson Button en Mónaco. Pero los puntos del británico fueron un espejismo: en Canadá el MP4-30 volvió a adolecer de falta de velocidad y de fiabilidad, ya que tanto el británico como Fernando Alonso tuvieron que retirarse.

Un error en el momento más inesperado. Kimi Räikkönen rodaba hacia un podio asegurado cuando pasando por la horquilla en la vuelta 28 hizo un trompo que le haría perder el tercer puesto con Bottas. Luego, obligado a hacer una segunda parada al destrozar los neumáticos, no fue capaz de volver a dar caza a su compatriota. Un resultado que supuso una pequeña decepción para el finlandés y su equipo.

El GP de Canadá llega en uno de los momentos más bajos que se recuerdan de la trayectoria de Alonso. Tras cosechar dos ceros en las anteriores citas de España y Mónaco por la fragilidad del McLaren, a Fernando solo le preocupa una cosa: la fiabilidad. No quiere ver de nuevo como el MP4-30 le deja tirado en la pista, como le pasó por partida doble en el Principado. Y eso es lo que van a intentar en Honda tras gastar los primeros 'tokens' de la temporada.

Sauber fue una de las sorpresas agradables de la temporada al apagarse los semáforos allá por marzo en el Gran Premio de Australia, consiguiendo meter a sus dos coches en los puntos tras una temporada 2014 catastrófica.

El GP de España ya es agua pasada para Sebastian Vettel. El de Ferrari solo mira hacia adelante y se considera un candidato al titulo. Tiene las mismas victorias que Rosberg y, conociéndole, apretará hasta al final si las evoluciones del SF15-T le acompañan. A buen seguro que, como poco, dará guerra, mucha. Con esa mentalidad afronta llegará a Monaco, donde tendrá una buena oportunidad para reducir un poco más la diferencia de puntos.

Con el inicio de la temporada europea los equipos han empezado a introducir el grueso de actualizaciones a sus monoplazas con el fin de mejorar su rendimiento y reducir la brecha que los separa de sus respectivos competidores. Sin embargo, no todas las escuderías han modificado sus coches, y es que Felipe Nasr ha confesado que el C34 que condujo en Montmeló es prácticamente igual al que le llevó hasta la quinta plaza en Australia.

Jenson Button afirma que McLaren ha traído mejoras en "todos los ámbitos" para el Circuit de Barcelona-Catalunya en un intento por mejorar la fiabilidad y ascender desde la parte de atrás de la parrilla. Los de Woking han sufrido un duro comienzo en las cuatros primeras citas de la temporada, pero el piloto inglés cree que habrá un buen progreso en este GP de España.

Se acumulan los problemas para Force India. La escudería de Vijay Mallya está viviendo un inicio de campaña para olvidar, hundida en la clasificación y a la espera de recibir una versión 'B' del actual monoplaza que, al menos, tendrá que esperar dos semanas más de la fecha prevista. Y es que Sergio Pérez ha señalado que el estreno en pista de la nueva especificación del VJM08 ha vuelto a retrasarse y no echará a rodar hasta el GP de Gran Bretaña, disputado los días 3, 4 y 5 de julio, un aplazamiento más que pone en jaque las aspiraciones de la escudería hindú en 2015.

¿Logrará Ferrari vencer a Mercedes? Esa es, sin lugar a dudas, la pregunta del millón de dólares. Han trabajado duro desde la última carrera en Baréin donde cosecharon una segunda posición con Kimi Räikkönen; y tanto es así que en Barcelona, donde lo intentarán de nuevo, podríamos ver un SF15-T con un lavado de cara importante, sobre todo en cuanto a aerodinámica se refiere.

El GP de España ha sido históricamente una de las citas marcadas por los equipos para introducir sus primeros paquetes de mejoras de la temporada. Cumpliendo con esta tradición, lo cierto es que 2015 volverá a ser un año donde el Circuit de Barcelona-Catalunya marque un punto de inflexión para determinar la capacidad evolutiva de todos los monoplazas, y es que el retorno de la Fórmula 1 a territorio europeo, además de la acción sobre el asfalto, estará determinado por la gran cantidad de piezas que incorporan todas las escuderías en su intento por exprimir sus capacidades técnicas y mejorar su rendimiento en pista.