Mattia Binotto: "Creo que Vettel continuará en Ferrari"

Ah, por cierto.
El señor Vettel seguro que hará lo que haría cualquier mortal con un dedo de frente para pensar: esperar a ver que sale de todo esto.

A mi simple modo de ver, solo veo cuatro monoplazas cuyo rendimiento es claramente superior al del resto. Obviamente, no serán idénticos, y sus respectivas virtudes y defectos tendrán, lo cual puede ponerse más de manifiesto según circuitos.
Pero en la cuenta global, a mi entender, la suma de todo sale bastante igualada, salvo quizás que la gestión que está realizando Ferrari del asunto es ligeramente mejor que la cara que empieza a arrastrar Mercedes.
Pero esto es F1, y solo ha empezado el campeonato. Veremos hacia donde evoluciona. Con dos contrincantes tan poderosos, el resultado se plantea incierto todavía.

0.3 set equivalen a 13 CV, es correcto Vettel loca lo explico perfecto y respalda lo que digo. Mercedes puede cargar más y mantener mejor recta y un buen paso por curva.

Que sí, lo que digas, pero la realidad es clara... Ferrari por lo que sea (mejor chasis y aerodinámica) supera a Mercedes en curva, y Mercedes por lo que sea (mejor motor) supera a Ferrari en recta... Y eso de "ya veremos que pasa en Canadá", a qué te refieres, a que Mercedes volverá a estar por delante de los italianos? Pues sería lo obvio, ya que es una pista de motor...

En qué momento "disminuyo" lo que está haciendo Vettel este año? Si tiene un cochazo se dice... un pelín inferior al Mercedes, pero por muy poco... y si también está haciendo un sobresaliente inicio de temporada, pues también se dice...

Una desventaja de 0,3 segundos de la UP Renault serían entre 20-25CV... Y no veo porqué tiene que ser falso, porque cuando la FIA probó los motores, lo hicieron ellos mismos en el banco de pruebas que tienen, y probaron todos al máximo rendimiento posible, sin importancia del kilometraje ni la fiabilidad... Puede ser que el motor Renault esté prácticamente a la par de Mercedes-Ferrari, y que Honda realmente no esté tan lejos de ellos, pero claro, Honda o Renault por ejemplo capan su motor (en mayor o menor medida) para asegurarse más fiabilidad, y en el caso de los japoneses ni eso... Respecto al tema aerodinámico me quedo con lo dicho por que lo ha explicado a la perfección... En fin, tú a tu mundo en el que Vettel está corriendo con una máquina claramente inferior al Mercedes, cuando la realidad es muy diferente...

gracias por tu aporte, pero volvemos a lo mismo, Ferrari es más rápido en la curva por el rake que lleva, y al bajar en la recta recupera potencia y velocidad, esto no es a motor o por qué el motor permita llevar más carga, o que está casi a la par, es el truco del chasis; por el contrario Mercedes no tiene ese coeficiente variable de resistencia al avance, y salvo drs mantiene su resistencia constante, si cargan ambos coches con la misma carga aerodinámica Ferrari sería muchísimo más lento en recta y quizá igual o peor que el Mercedes en la curva pues como tú mismo señalas el rake les genera más carga en la curva lo que permite ir más rápido pero Mercedes casi iguala esa carga de más que da el rake cargando y compemsando con potencia bruta. Los tiempos que subes no mienten, hablamos de una circuito semi urbano y las diferencias dan miedo, 0.05 seg o 5 milésimas en un sector revirado de 32 seg a favor de ferrari, por 0.2 seg o 2 décimas a favor de Mercedes en un sector de 26 seg (donde también hay curvas) es decir que Mercedes es capaz de sacar más ventaja en menor tiempo que ferrari. Por dónde lo mire no le veo la ventaja a Ferrari, también convengamos que es más difícil frenar, trazar y acelerar en cada curva para obtener la ventaja que sólo pisar el acelerador en la recta, también hay que tener muy en cuenta que Mercedes llega a su velocidad punta a mitad de recta mientras el registro de ferrari es en la marca del speed trap. Que ferrari luego en la curva gira más ágilmente si es cierto pero es crítico buscar pequeñas ventajas en cada curva mienstras Mercdes negocia su tiempo en la recta. El mejor ejemplo bde esto es Mónaco, circuito que el motor no pesa pero el chasis sí y kimi y Vettel por un pequeño error en 1 curva casi pierden la pole por 2 decimas después de ir negociando en cada curva al límite. Mi conclusión es que Mercedes puede cargaras y compensar en esas curvas pero ferrari no puede montar más potencia o hacer algo para compensar en esos circuitos rapidos, También que la ventaja de uno es más fácil de obtener en cada vuelta que la ventaja del otro. Ya veremos que pasa en Canadá.

Y tu para disminuir Vettel y Ferrari. No hablaria asi si fuera Alonso en Ferrari,verdad?

Esto es lo que pasó en Melbourne este año: /... "En una rápida comparación entre el coche alemán e italiano, llama la atención que el SF70-H es más rápido en curva rápida (32,853 para Vettel por el 32,918 de Hamilton en el sector 3 de Albert Park), mientras que el W08 recupera el terreno perdido en las curvas lentas (26,976 para Hamilton por el 27,271 de Vettel en el sector 1 de Melbourne) y en las rectas (325.5 kilómetros por hora para Hamilton por 322.8 de Raikkonen en la trampa de velocidad)." De lo cual se deduce que Ferrari llevaba más carga aerodinámica que Mercedes, ya que era el más rápido en el sector con curvas rápidas, en cambio Mercedes recuperaba terreno en curva lenta debido a un mejor o mas optimizado sistema de tracción. /... Otro indicio de que Ferrari esta configurado con mayor carga que Mercedes lo marca el rake utilizado por uno y otro, en 2017 Ferrari utiliza un rake de 1,7 mientras que el de Mercedes es de 0,9. Ese rake otorga mayor carga a Ferrari, pero también mayor drag, el cual se compensa en recta bajando el tren trasero mediante una suspensión blanda. /... En Mónaco Bottas se quedo a las puertas de la pole porque Vettel cometió un pequeño error que le quitó alrededor de 2 décimas. No te voy a negar que la UP de Ferrari tiene algo menos de potencia, pero apostaría a que no va mas allá de los 10-15 CV. El punto fuerte de Ferrari este año es que es un monoplaza muy equilibrado, además no olvidemos que tanto a Mercedes como a RB le ha afectado la prohibición de las suspensiones, prueba de ello es la dificultad que tienen para alcanzar y mantener la temperatura dentro de la ventana de trabajo.

En cuanto al cálculo del drs y los 10km + los 5 km que afirmas tú se quedan cortos y no llegan ni a la mitad de los +30 kilómetros que desarrolla el Mercedes pasando a un Ferrari con drs abierto. Cómo Tampoco estás contando el Rake el cual admimistra la resistencia al avance, entre más velocidad lleva el coche, más baja el chasis y menor resistencia genera lo que permite ganar más velocidad, se dice que entre 10 a 15 km con el truco rake, por lo que al final deja al motor lejos del mercedes si le sacas el rake. Mientras Mercedes tenga más potencia pueden cargar más Aero y aún así ir mejor en la recta, ya se vio en Mónaco donde no pesa el motor como Bottas se quedo a las puertas de la pole. Ya verás que pasa en Canadá.

si si, la misma fia dice que el Renault está a menos de 13 CV y se mantienen en el gap de 0.3 seg que esperan entre motores. Un dato muy falso por cierto. Tampoco hay que ser un experto en Aero para entender que el Mercedes va mucho más cargado y por eso en la recta solo se ven 5km más con el mercho pero estos llegan a esa punta a mitad de la recta y el Ferrari en el último tramo de la misma. Pero si les pones el mismo nivel de carga al Mercedes y al ferrari vas a ver esos 20 CV eso es seguro.

¿Para cuando será la noticia que todo el mundo espera? La despedida de Kimi y la incorporación de Checo o Grosjean. A ver si Kimi se anima ya a decir "Adiós, este es mi último año, Boah"

Pero eh, no irás a desmentir a medios ingleses como Sky, alemanes como AMuS o italianos como f1analisitecnica (menos conocido pero bastante fiable)... ellos dicen que el motor Ferrari está casi a la par (5-10 CV) del de Mercedes, si no lo están ya...

Es que hay algo llamado DRS, que se introdujo en 2011, que elimina parcialmente el drag que se genera en la parte posterior del coche, activándose en el coche perseguidor a menos de 1 segundo del de delante, que le otorga unos 10 km/h extra que al rival... Lo digo por si vas despistado en el tema ;)... Puedes ver por internet speed trap de esta temporada, y verás que la diferencia entre ambos (Ferrari-Mercedes) no dista de más de 5 km/h a favor de los alemanes... y total, para que luego Ferrari con su mejor aerodinámica les recuperen esa distancia perdida en curva...

si si, con 5 CV pasan a los Ferrari en la recta como parados a más de 40km de diferencia. Buena campeón.

bienvenido nuevamente, no había tenido tiempo de saludarlo

Lo que vimos en Mónaco demuestra que Ferrari tiene un excelente coche. La pole de Kimi, que lleva años sin hacer ni el huevo, lo certifica. Y el hecho de que Vettel esté liderando el Mundial, también. Todos sabes que Vettel es correoso con un buen coche. Pero también sabemos de sus debilidades cuando el coche no está la altura. Lo vimos en 2014 y el año pasado. Lo dicho. Enhorabuena a Ferrari. Tienen un coche a la altura por primera vez desde 2008.

Vettel ganará en Japón o en México, y terminará la temporada a mas de 100 puntos de Hamilton, lo veo venir. Mirad lo preocupado que está por el campeonato Hamilton: https://i.imgur.com/G3TRHUU_d.jpg?maxwidth=640&shape=thumb&fidelity=high. ..... Me cago en él.

¿Tu mueves la ficha ? . La verpdad es que contiago es difilcil saeber de lo que esttas hablandoo .

Y es que no entiendo si hay tantos pilotos mejores que el, incluso algunos hasta se estan regalando, a que viene tanto acoso con el muchacho.