El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, lamenta que los equipos hayan decidido mantener los neumáticos de este año en 2020, en lugar de usar el nuevo producto de la marca italiana, que cree que hubiera sido una gran lección para 2021.
Los equipos de F1 votarán mañana los neumáticos que se utilizarán el próximo año. Deben elegir entra la gama propuesta por Pirelli para 2020, que a priori no gustó nada a los pilotos y provocó reticencias a los ingenieros, o mantener el próximo año las gomas usadas en la temporada 2019.
Mario Isola, jefe de Pirelli en Fórmula 1, ha analizado el rendimiento de los compuestos de la marca milanesa en el GP de Abu Dabi de Fórmula 1 2019. El transalpino ha destacado la variedad estratégica de las escuderías y la baja degradación de las gomas en Yas Marina.
El Gran Premio de Abu Dabi suele traer bajo el brazo una amplia variedad estratégica. Las altas temperaturas y la excesiva degradación jugarán un papel importante mañana, por lo que el máximo responsable de la marca milanesa en F1, Mario Isola, augura una “carrera táctica” en el trazado de Yas Marina.
Tras las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del GP de Abu Dabi, Pirelli hace balance positivo en cuanto a los neumáticos. Mario Isola detalla que la diferencia entre compuestos ha sido más grande de lo previsto, pero cree que en la clasificación de mañana habrá estrategias diferentes.
Pirelli se prepara para la última carrera de la temporada en Abu Dabi, un evento que durará mucho más de una semana, ya que tras los tres días de rodaje oficial para la F1 y F2, en el que será la última carrera de la temporada, habrá una serie de tests de Pirelli para la temporada 2020, tanto para los F1 como para los F2.
Mario Isola, director de competición de Pirelli, ha apuntado que los nuevos grafismos de degradación de neumáticos son aún difíciles de entender para los aficionados. El italiano animar a seguir con la mejora de los datos.
La temporada 2019 de Fórmula 1 terminará el fin de semana del 30 de noviembre y 1 de diciembre con el GP de Abu Dabi. Pirelli ha anunciado ya los compuestos seleccionados por cada uno de los equipos y pilotos de cara a la gran cita.
Pirelli sale satisfecha del Gran Premio de Brasil. Los neumáticos no han sufrido en exceso, pero la temperatura de pista ha sido un factor clave. El otro factor que ha influido en las estrategias han sido los coches de seguridad.
La jornada del viernes no ha sido especialmente representativa en cuanto a neumáticos se refiere debido a las condiciones meteorológicas. Solo la segunda sesión se ha disputado con la pista seca y tras los datos recabados Pirelli estima que la diferencia entre el compuesto blando y el medio rondará el medio segundo. Por otro lado, la brecha entre el medio y el duro alcanzará prácticamente el segundo.
Pirelli apuesta por una estrategia a una parada este fin de semana en Brasil. Los italianos han llevado los neumáticos más duros –C1, C2 y C3 como duro, medio y blando respectivamente– con el fin de que los pilotos lo den todo en cada vuelta. Eso sí, saben que se enfrentan a una carrera realmente impredecible, lo que les obliga a estar preparados para todo.
Pirelli quiere elaborar los neumáticos de Fórmula 1 del año que viene en base a un nivel similar de agarre de los actuales, pero con un claro objetivo: más consistencia y menos sobrecalentamiento para que los pilotos puedan empujar.
Pirelli se ha mostrado muy feliz por la gran variedad estratégica vivida en este GP de Estados Unidos. En la carrera de hoy se han visto estrategias conservadoras a una parada y estrategias agresivas a dos paradas. Esa diversidad estratégica ha permitido ver grandes batallas entre los pilotos de la zona alta y de la zona media hasta la última vuelta de la carrera.
Pirelli augura una estrategia a una parada para la carrera de mañana, en Austin. Los italianos piensan que lo más adecuado es parar tan solo una vez en boxes y tras montar el neumático blando, colocar el medio. Eso sí, no están del todo seguros de esa estrategia y también piensan que una táctica a dos paradas puede funcionar.
Mario Isola relativiza las críticas que ha recibido el neumático experimental que se probó en los entrenamientos libres del GP de Estados Unidos, que se correspondía con el compuesto C4 de la temporada 2020.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".
