Pirelli ha tenido un viernes complicado en Hungría. Los italianos salen con muchas dudas del circuito tras haber vivido una jornada marcada por la presencia de la lluvia en la segunda sesión, en la cual los equipos no han rodado en exceso con ninguno de los dos neumáticos de mojado.
La Fórmula 1, sin apenas tiempo para descansar en esta extraordinaria temporada 2020, se dirige hacia Hungría para celebrar el tercer Gran Premio consecutivo del año. El Hungaroring es un circuito lento, donde los motores no cobran mucho protagonismo, por lo que el jefe de Pirelli, Mario Isola, señala al control del sobrecalentamiento de los neumáticos como una de las claves.
Mario Isola, jefe de Pirelli en Fórmula 1, ha comentado que la marca suministradora de neumáticos oficial de la categoría está contenta con el rendimiento de sus compuestos tras las dos carreras de Austria. El circuito de Spielberg ha vivido tanto condiciones de lluvia como altas temperaturas en pista.
Pirelli vuelve a Austria con unas condiciones de carrera muy distintas, pero con una estrategia similar. Tras una calurosa carrera aquí hace una semana, y tras una clasificación pasada por agua, las condiciones climatológicas serán diferentes: en seco, pero frías, lo que determinará un cambio de estrategia en cuanto a durabilidad del neumático con respecto a hace siete días.
Max Verstappen ha marcado el tiempo más rápido del viernes en los Libres 2 con un 1'03''660. Este crono es seis décimas más rápido que el mejor tiempo de Lewis Hamilton en la misma sesión del fin de semana pasado. Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en Fórmula 1, cree que la probabilidad de lluvia intensa de mañana traerá estrategias más variadas en la carrera del domingo.
Valtteri Bottas ha conseguido la primera Pole de la temporada en el circuito Red Bull Ring y saldrá primero en una carrera en la que Pirelli recomienda ir a una parada.
La Fórmula 1 ha arrancado sus motores en Austria con un rendimiento de neumáticos de diferentes compuestos bastante apretado. Según datos de Pirelli, la diferencia entre el duro (C2) y el medio (C3) es de solo tres décimas, mientras que alcanza las cinco décimas entre el medio (C3) y el blando (C4).
El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, necesita saber lo antes posible el calendario la temporada 2020, pues de lo contrario la firma italiana podría verse en la tesitura de no tener suficientes neumáticos para los equipos.
El responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, ha dejado los circuitos temporalmente para ponerse en la primera línea en la guerra contra el coronavirus, como voluntario en una de las ambulancias de la asociación Croce Viola de Milán.
El coronavirus ha alterado por completo los planes de competiciones como la Fórmula 1. Pirelli piensa en utilizar en la temporada 2021 los mismos compuestos que ya se usaron en 2019 y que se verán este 2020 cuando comience el calendario, dado que los nuevos neumáticos de 18 pulgadas entrarán en juego en 2022.
Pirelli ha detenido la producción de neumáticos de F1 ante la incertidumbre sobre la fecha de inicio del campeonato de Fórmula 1 y qué calendario será eventualmente efectivo.
El circuito de Zandvoort tendrá dos peraltes para el regreso de la F1 a los Países Bajos en 2020, uno en la Curva 3 y otro, de mayor inclinación, en la 14, que serán el gran atractivo del GP de Holanda. Pirelli ha tenido que tomar precauciones al respecto: una de las opciones era introducir un neumático experimental que ya probaron en Barcelona, pero Mario Isola, su director, señala que es probable que se decanten por un compuesto normal a pesar de todo, aunque con más presión.
Mario Isola, director de competición de Pirelli, ha desvelado los planes de la marca milanesa para testear la semana que viene en Barcelona un nuevo compuesto C2 diseñado en base a la nueva curva peraltada –y reasfaltada– del circuito holandés de Zandvoort.
Ferrari será el primero que comenzará, el 8 de febrero en Jerez. Los diez equipos de Fórmula 1 fabricarán 'mulas' de ensayo para este tipo de neumáticos, que requieren una adecuación de las suspensiones y algunos elementos aerodinámicos.
Pirelli ha anunciado que las presiones mínimas exigidas a los neumáticos aumentarán el próximo año. Aunque las gomas de 2020 serán las mismas que las de 2019, la marca italiana cree que debe dar este paso por razones de seguridad ya que las gomas estarán sometidas a una carga mayor debido a las mejoras que los ingenieros introducirán en los coches del próximo año.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin mejor el coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
