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Renault parece que se dirige a un futuro sin Redbull. Este fin de semana en Hungría, entre los rumores sobre si compraran Lotus o no, el jefe de Renault, Cyril Abiteboul, ha lanzado un dardo envenenado a sus socios austríacos: "Cuando leemos que Redbull pierde dinero con Renault, éste comentario es completamente inaceptable. Combinando todo el dinero que reciben, las cantidades que les paga Total y Infinity, así como los fondos de los premios, estamos hablando de medio billón de euros", dijo para RMC Sport. 

Federico Gastaldi (Argentina, 1964) es un verso suelto entre las mentes herméticas e individualistas que conviven en el paddock de la Fórmula 1. Este simpático empresario argentino –e íntimo amigo de Shakira y Mick Jagger- mantiene una constante batalla por la supervivencia del equipo Lotus desde que fuera nombrado como director adjunto a principios de la temporada 2014, pero más allá de que las cuentas bancarias empiecen a estar en verde o que hayan logrado asentarse dentro de la zona de puntos gracias a la potencia del motor Mercedes, el verdadero reconocimiento de Gastaldi es la capacidad de no ser absorbido por la hostilidad típica de muchas figuras clave en el pináculo del automovilismo. “¿Periodista español? ¡A ti no te voy a decir nada!”. Es su cómica tarjeta de presentación antes de atender a LaF1.es en el paddock del circuito de Hungaroring. Nos lleva hasta su despacho, se abanica, toma asiento y empieza a hablar con total naturalidad sobre los éxitos, fracasos y expectativas que envuelven sus responsabilidades en el Gran Circo. Federico no se anda con rodeos y habla con sinceridad, algo extraño en la competición deportiva más exclusiva y elitista del mundo.

De menos a más, el equipo Lotus ha tenido un final algo agridulce. Mientras Romain Grosjean peleó hasta el final con Lewis Hamilton, Pastor Maldonado recibía un cúmulo de sanciones que lo apartarían de una posición de puntos más que probable vista la tan loca segunda mitad de carrera. 

Pastor Maldonado ha hablado en exclusiva para LaF1.es desde el paddock del circuito de Hungaroring. Pese a que un problema de calentamiento en los neumáticos le haya impedido pasar a la Q3, el piloto venezolano se ha mostrado optimista de cara a la carrera de mañana y ha insistido en que conseguir puntos es un objetivo real según las buenas sensaciones que ha transmitido el E23 a lo largo de todo el fin de semana. De hecho, Maldonado apunta a Red Bull como su principal rival de cara a los próximos Grandes Premios, si bien lamenta que las limitaciones presupuestarias puedan impedir a los de Enstone cumplir con su objetivo de afianzarse como la cuarta fuerza de la parrilla.

El rendimiento de Lotus parecía ir de menos a más y, finalmente, se han encontrado con la posibilidad de estar en la lucha por entrar en la Q3. Romain Grosjean ha cumplido el objetivo tras completar una fantástica vuelta y saldrá desde la décima posición en la carrera de mañana. Desafortunadamente, Pastor Maldonado se ha visto perjudicado por la bandera roja que ha aparecido por culpa de Fernando Alonso y se ha tenido que conformar con la 14ª plaza. 

El primer día de Lotus en Hungría empezó con caras largas y termino con un rostro cargado de satisfacción y esperanza. Y es que si en la sesión matutina los chicos de Enstone apenas pudieron salir a rodar por un contratiempo con los neumáticos (se retrasaron en el pago a Pirelli), por la tarde Maldonado y Grosjean pudieron completar la sesión con normalidad y están seguros de que mañana rendirán mejor y estarán más arriba en la parrilla.

Romain Grosjean ha admitido que desea que los rumores de Renault de comprar Lotus sean ciertos. A principios de Julio, en medio de la especulación de la venta del equipo de Enstone, el piloto francés dijo que la posibilidad de trabajar para un equipo liderado por el cuatro veces campeón del mundo, Alain Prost, era "excitante. Los rumores sobre el retorno de Renault es algo realmente bueno y sin duda algo tentador para mí", admitió el actual piloto de Lotus.

Según Gerard López, dueño de Lotus, Williams se encuentra actualmente en la situación que su escudería vivió hace unos años, sobre todo a principios de 2013, cuando empujaron a los equipos de arriba para conseguir victorias. Los de Enstone abrieron aquella campaña con una victoria de Kimi Räikkönen en Melbourne, pero con el paso de los meses, el rendimiento se diluyó, y la entrada de la era V6 turbo supuso un duro mazazo para los coches dorados. 

Sus problemas de fiabilidad y de rendimiento no han sidos los únicos que han traído de cabeza a Lotus en lo que llevamos de año. A finales de junio, el equipo inglés tenía que hacer frente a una demanda por parte de su marca suministradora de cajas de cambio Xtrac por falta de pagos que les suponía un riesgo real de enfrentarse a un proceso de liquidación que complicaría gravemente el futuro del equipo.

Según apunta el diario Sunday Express, la escudería Lotus F1 estaría retrasada en el pago de 27 facturas que, en total, harían una suma de casi un millón de euros, un revés para una escudería que el año pasado ya tuvo serios problemas financieros y que se encuentra primera en la lista de opciones para ser comprada por Renault.

Los equipos de Fórmula 1 vuelven al trabajo para preparar el Gran Premio de Hungría, la última prueba del calendario antes del parón de verano. El sinuoso y estrecho Hungaroring aguarda a Romain Grosjean y Pastor Maldonado, dos hombres que en el pasado han pisado su podio, aunque no necesariamente como pilotos de la categoría reina.

El equipo Lotus lanzó ayer un 'hashtag' en Twitter con el que los aficionados podían transmitir sus preguntas y curiosidades a Carmen Jordá, piloto de desarrollo en la formación de Enstone. Lejos de emitir cuestiones relacionadas con su trabajo en el simulador o su progresión en el automovilismo hasta aterrizar en la Fórmula 1, gran parte de las respuestas bajo la etiqueta #AskCJorda incluían palabras de desprecio hacia la figura de Carmen y su actitud dentro de la categoría reina, la cual sigue generando reacciones negativas entre un amplio sector de la afición.

Eric Boullier (McLaren-Honda), Vijay Mallya (Force India) y Matthew Carter (Lotus) consideran que tanto la FIA como la FOM deberían adquirir una mayor responsabilidad a la hora de elegir las características de los neumáticos de Fórmula 1 y seleccionar los tipos de compuestos para cada carrera. Bajo su punto de vista, uno de los grandes problemas del deporte estriba en que los fabricantes han tendido últimamente a dictar el funcionamiento de las carreras según sus preferencias personales y bajo una negativa generalizada a escuchar las diferentes opiniones vertidas por los equipos que conforman la parrilla.

El equipo Lotus fue uno de los principales damnificados de la carrera de Silverstone. Romain Grosjean y Pastor Maldonado se vieron involucrados en el accidente de la primera vuelta y se fueron para casa con el casillero de puntos a cero. Los de Enstone esperaban estar más arriba en el Mundial y se han visto adelantados por Force India en las últimas semanas. Para ello, Maldonado considera clave el rendimiento en las sesiones de clasificación.

Desde hace bastante tiempo, numerosos pilotos y equipos han criticado, en mayor o menor medida a la actual Fórmula 1. Tanto es así, que hasta se llegó al extremo, como en el caso del multimillonario dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, quien amenazó con retirar a su equipo de la categoría reina