Los equipos descartan los neumáticos medios para Rusia

me encanta este debate de alto nivel....estais haciendo un analisis cojonudo...os leo

Bueno, aclaro una cosa del comentario #15 (según lo puse puede dar mal entendidos). No es que den más prestaciones en esas circunstancias, sino que son los compuestos más adecuados para ellas.

Albert Park es un circuito especial. Desde fuera se pueden hacer todo tipo de conjeturas más o menos acertadas, o no, pero piensa que más datos que ellos, no los tiene nadie… y lo de los medios sorprendió a todos o casi todos los equipos. Por otro lado, sí, los compuestos de carrera en Sochi es bastante probable que sean los superblandos, pero por el tipo de circuito, la temperatura baja y las condiciones de ese asfalto, y no porque sean más adecuados cuando hace más calor, no lo creo, ya sólo de entrada tendrían más degradación. De todos modos suerte con ello, aunque dudo mucho que el asfalto llegue a esa temperatura y menos aún pueda superarla. Salu2

En relación al clima y referenciar los eventos de finales de abril y principio de octubre, que es cuando se realiza (ron) el evento, tiene razón me fui por el comportamiento histórico a finales de octubre, según dicha data existe 3°C menos en primeras semanas de abril que en las primeras de octubre (Consideré última semana). / Con respecto a las temperaturas de los neumáticos, inciden temperatura de pista, esfuerzos sobre ellos, gestión de las frenadas, la permeabilidad de firme, humedad y radiación solar; por lo que, el medio puede rendir a altas temperaturas, en cuanto a durabilidad pero muy mal en ritmo y lo que interesa en este caso son los tiempos de vuelta. Lástima que los medios en este GP de Rusia casi ni se verán en pista y como dije solo serán utilizados por un pinchazo con el fin de un stint largo; ya que, una segunda parada, 30 seg del Pit Stop + un tiempo mayor a los 60 seg. por el pinchazo, sería casi imposible recuperar alguna posición, después del último lugar, a menos de un SC. Además, como se explica que en el GP de Australia 2016, con temperatura de pista de 30 °C, el neumático medio fue el compuesto de la carrera y no fue el super blando; ya que, el SB tuvo un rendimiento óptimo de 15 vueltas; mientras que, el M de 35 vueltas; donde, el 40 % de los pilotos rodaron con dichos compuestos un poco más del 60 % del número de vueltas de la carrera. / Por los efectos de los rayos ultravioletas y las condiciones del pavimento aceitoso y superficie muy cerrada (lisa), los superblandos serán los compuestos de la carrera. Ojalá superen los 40 °C, el día de la carrera, para validar esta hipótesis. De esta forma comprobare mis datos y si estoy errado corregiré la fórmula. / Saludos..

Compañero, justo al revés: - En las fechas que se disputa el GP de Rusia, la temperatura es normalmente inferior que en octubre. - Los superblandos son mejores con clima frío, que es cuando se necesita más agarre mecánico. A altas temperaturas, como dices, no duran ni un asalto… - Los medios van mejor con alta temperaturas. No más bajas... - Etc. Salu2

Cada quien tiene su propia perspectiva, pero insisto los neumáticos super blandos serán los preferidos; por algo, el 90 % de los equipos, van con un (1) juego del medio (Obligatorio) y dos (2) equipos seleccionaron un (1) juego de blandos; ya que, también el otro es obligatorio; osea; Red Bull y Haas seleccionaron para el GP de Un juego de Blandos y diez (10) SB. / Y con respecto a Mónaco, no lo relaciono por tener data suficiente en el comportamiento de los neumáticos Medios, Blandos y Super Blandos; además de, los grandes premios realizados en este 2016, en relación a las temperaturas, especialmente de la pista; las cuales, como Ud. dice tiene incidencia en el rendimiento del neumático; pero con un tiempo del Pit Stop en Sochi de 30,5 seg., vale la pena rodar entre 5 a 10 vueltas adicionales, con pérdida en los tiempos de vueltas de aproximadamente 2,5 seg., con el fin de sólo rodar entre 15 a 20 vueltas con los blandos (Obligatorio usar para la carrera); mientras que el Medio es opcional por cualquier contingencia como pinchazo durante el tiempo que se realice el primer stint. / Saludos..

No sé por qué el tlf ha corregido eso, quería decir asfalto abrasivo, no agresivo.

Esto no es este año, es siempre, es física. Si un coche no tiene eficacia aerodinámicamente, el agarre mecánico irá al chasis, suspensiones y neumáticos. Si tienes buena aerodinámica y chasis los neumáticos siempre sufrirán menos porque no tienen que soportar ellos el paso por curva, lo hará el propio coche en sí con sus geometrías que favorecen el paso por curva. El problema con el que se encontraba RedBull los dos últimos años, y que si observas, también sufre McLaren Honda desde el año pasado, es que tienen/tenían unos motores con tan poca potencia y velocidad punta respecto a los rivales que tenían que ir con menos carga aerodinámica para defenderse en las rectas. Por tanto, estás sacrificando paso por curva y castigando los neumáticos. Mucha gente me lo dice, ¿cómo es posible que McLaren Honda dura menos con los medios que Ferrari o Mercedes si el motor corre menos? Pues es que el desgaste de los neumáticos es principalmente en curva rápida, no por derrapar en curvas lentas donde Ferrari y Mercedes meten más potencia...Es un déficit general, tener poco motor no es únicamente no correr en la recta, te sacrifica también en las curvas. Por eso RedBull ha dado este salto en 2016. El motor Renault ha mejorado bastante y pueden enseñar sus puntos fuertes. Con McLaren Honda sucede algo parecido, tienen mucho que ganar en el paso por curva, tienen los medios para hacerlo pero necesitan potencia para poder aprovecharlo. Aunque suene extraño o contradictorio, cuando Honda mejore el motor, McLaren mejorará el paso por curva y el desgaste de neumáticos inmediatamente. Un saludo.

Bufff eso es muy relativo. Los superblandos no duran lo mismo en Mónaco y en Montmeló. Son datos que hay que coger con pinzas. Hay climas diferentes, asfaltos más o menos agresivos y coches más y menos eficientes. No me fiaría yo de esos números.

Lo bueno es que con la opción del tercer compuesto de neumáticos se abrieron las estrategias en los equipos.

Sería interesante que eliminen la necesitad de montar 2 compuestos diferentes.

El pequeño problema de redbull es que solo cuentan con dos juegos de blandos para las prácticas también teniendo en cuenta que deben utilizar los dos compuestos por carrera, no tendrán idea como se comportarán los blandos por falta de data, llámese diferentes cargas de combustible y a los Long run no serán fácil de sacarle información útil y estable, sin contar con las tremendas bloqueadas que suelen dar aveces dejando comprometida la vida util, demasiada arriesgada la jugada pero es lo que aveces por desesperación hacen los equipos para darse a renombrar y tratar de ganar carreras, el paso adelante es notorio de redbull pero como que están dependiendo demasiado de la características del circuito para poder luchar, no como los de meche que vuelan hasta dentro del garaje, saludos..

Con respecto al clima, el GP de Rusia se disputara en el umbral abril-mayo; donde, las temperaturas de pistas son más cálidas que las del mes de octubre y por consiguientes los compuestos SB tienen mayor rendimiento a altas temperaturas; mientras que los medios a bajas temperaturas. por estas razones, Red Bull y Haas apostaron al neumático super blando; ya que será el compuesto de la carrera y el que logre rodar más vuelta con ellos tendrán una gran ventaja competitiva frente al resto de competidores. Con la data del año anterior en el GP de Rusia y de estos GP del 2016 es información suficiente para decidir por esta selección, la cual la veo muy acertada, a tal punto que se pueden dar el lujo de utilizar un (1) super blando en las PL y, para la Qualy cuatro (4) superblandos y un (1) blando en Q2, con el objeto de una estrategia de una parada BU y SBN con el fin de ir rápido al final, rompiendo todos los tiempos de vuelta al tener el tanque de gasolina vacío.

Cada año Pirelli, ha desmejorado la composición de los compuestos opción (Super blando y Blando) y prime (Medios y Duros), con el objetivo que duren menos y ahora para lograr un mayor desgaste y degradación, aumentan la temperatura. El año pasado los SBU (Super Blandos Usados) duraron entre 30 y 35 vueltas; mientras que los SBN (... ... Nuevos) entre 35 y 40 vueltas y, ahora con la incidencia en el porcentaje de rendimiento y las altas presiones, le aplicamos un factor, resulta que el óptimo rendimiento del super blando será de 30 vueltas. / Con respecto al valor de la degradación de 0,250 seg., por vuelta, en los tiempos de vuelta, este lo considero como un promedio, el cual resulta de la Fórmula siguiente: -- Pérdida de Rendimiento (Seg.): (1+i) elevado a (n-1) y todo eso lo divides entre "n", se refiere a esta Fórmula. Donde, --- i = Índice de Pérdida del Comportamiento del Neumático y --- n = Número de Vueltas, después del óptimo rendimiento (Punto de intercepción entre la Pérdida de Rendimiento y la Ganancia Por Consumo de Combustible). / Como ve, la Fórmula es mucho más compleja.

Errata en mi comentario anterior: estamos a finales de abril*, no en mayo

Te has tirado un triple, amigo. Ni los superblandos de 2016 duran 30 vueltas (te recuerdo que los medios de 2016 son más blandos que los superblandos de 2014), ni después se desvanecen a 0,250 segundos por vuelta (es un desvanecimiento cuadrático, no lineal), ni lo que pasó en 2014 es significativo ya que como he dicho, los neumáticos eran mucho más duros y además el GP se disputó en octubre, no en mayo. Coincido con y , me parece una decisión muy valiente la de Red Bull, veremos cómo les sale.

esto debe de ser este año, por que los anteriores era todo lo contrario, contrapartidas de tener un gran chasis y generar una gran carga aerodinamica, ahh y tambien debia influir su sistema para calentar las gomas (usando los tambores de freno) a mayor temperatura mejor rendimiento y mayor desgaste.

Los superblandos tienen un rendimiento de treinta (30) vueltas y a partir de la 31, un aumento del tiempo de vuelta de 0,250 seg; por lo que, pueden llegar a cuarenta (40) vueltas; para un incremento del tiempo, en esas diez (10) vueltas adicionales, de 2,5 seg, el cual puede ser compensado, por la reducción de los 0,152 seg. por cada 10 Kg de combustible consumido o la diferencia del ritmo en carrera de 0,475 seg. entre el superblando (SB) y el blando (B).
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Hay que recordar que el pit stop tiene una duración entre 30 a 31 seg.; por lo que, con ese nivel de rendimiento del SB, todos irán a una sola parada y si les ocurre un pinchazo en las primeras vuelta, con seguridad cambiarán al compuesto prime (Medios), para un stint largo de más de cincuenta (50) vueltas, como lo hizo Rosberg en Sochi del 2014.

RedBull tiene un coche tan eficiente aerodinámicamente que es capaz de sacarle el jugo a un superblando más vueltas que los demás. Y Rusia por esta fecha, de temperatura y por el tipo de circuito, el medio iba a ser demasiado.

Interesante la.eleccion de.redbull, si duda esta muy confiados de que soporta esas gomas bastantes vueltas