Los equipos cliente sirven de gran ayuda al dominio de Mercedes

Ferrari y Renault únicamente trabajan con dos escuderías, mientras que Honda dedicará, al menos en 2015, el cien por cien de sus esfuerzos en McLaren. Mercedes tendrá que dividir sus atenciones entre el equipo de fábrica, Force India, Williams y la anteriormente mencionada Lotus, algo que significará más rodaje y datos para los alemanes.

Tendremos más datos en el camino hacia la especificación que homologaremos

La contrapartida, por supuesto, será la mayor cantidad de piezas que tendrán que producir, pero según Andy Cowell, jefe de motores, las ventajas son mucho mayores que los inconvenientes.

"Tenemos más kilometraje en pista porque corremos exactamente con la misma especificación de hardware. Así que en ese camino hacia Melbourne, en ese camino para definir la especificación que queremos homologar y el número de tokens que vamos a usar, tendremos más datos", delcaró a Autosport.

"Aunque hay veces que los datos asustan, son algo muy valioso para determinar lo que tienes que ajustar y lo fuerte que tienes que rodar cuando vas a competir. Esto es una gran ventaja para nosotros".

A veces vemos los problemas antes en nuestros clientes que en nuestro equipo

Cowell ha señalado además que el beneficio de estas colaboraciones es recíproco, ya que los equipos cliente tienen más oportunidades para encontrar problemas potenciales con mayor anticipación.

"En este aspecto del aprendizaje, el de desenterrar problemas, a menudo vemos problemas desenmascarados en nuestros clientes antes que en nuestro equipo de fábrica. Estos fallos ocasionales aparecen en nuestros clientes, lo que implica que podemos solventarlos antes de que afecten a alguien más".