Las tres propuestas de la FIA para mejorar la seguridad de los pilotos

La seguridad ha sido una prioridad del deporte desde hace décadas, pero a lo largo de la historia ha habido accidentes que han actuado a modo de catalizador. Quizá los más significativos, los de Jackie Stewart en Bélgica 1966 y Ayrton Senna en San Marino 1994. Ahora la Fórmula 1 vive una nueva transición. Las muertes de Jules Bianchi y Justin Wilson en 2015, Henry Surtees en 2009 y el accidente que Felipe Massa sufrió en Hungría 2009, han reforzado la voluntad de reducir los riesgos a los que está expuesta la cabeza del piloto. Figuras relevantes como Alex Wurz, presidente de la GPDA, creen que es necesario hacer cambios al respecto. La FIA cree saber cómo cumplir estas exigencias.

La propuesta de Mercedes (arriba), la preferida según medios italianos

París ha evaluado tres modelos distintos, pero ya corren rumores sobre cuál ha sido el que más ha satisfecho a los expertos de la Federación. Éste es el sistema que Mercedes propuso en marzo de 2015, un concepto revolucionario que supuso la primera alternativa real a las cúpulas de avión, probadas por la FIA desde 2011 pero descartadas por sus numerosos defectos (extracción en caso de accidente, humedad en caso de lluvia).

"En Pole Position está el conocido como 'halo'", informa el periódico italiano La Gazzetta dello Sport. "Consiste en una especie de arco situado en la parte superior del habitáculo. Se apoya sobre un pilar central que queda justo en frente de los ojos del piloto. Es una estructura que serviría para desviar objetos de cierto tamaño que se proyecten contra el casco. No se empañaría en caso de lluvia y no habría problemas en caso de extracción, como si los hubiera habido con un cockpit cerrado como el de los aviones".

Aun así, existen ciertas dudas sobre la posibilidad de que el halo protector sea una realidad desde 2017. Si bien no dificulta la visión frontal, la visibilidad en curva es más incierta. Según la prensa italiana, será necesario rediseñar los coches y eso dificultaría que este cambio normativo entrara en vigor desde 2017, como deseaban inicialmente tanto la FIA como los equipos.