Lando Norris partirá desde la segunda posición en el GP de Estados Unidos, tras haberse quedado a poco más de una décima del tiempo de Charles Leclerc. El piloto de McLaren está "contento" con el resultado, pero cree que hoy tenía suficiente "como para haber logrado la Pole".
¿Tiene Lando Norris el potencial para competir con Fernando Alonso? Andrea Stella cree que sí. El jefe de equipo de McLaren, que conoce bien a los dos pilotos, está convencido de que el británico tiene "los ingredientes" para estar a la altura de grandes nombres del deporte, como Alonso o Schumacher.
McLaren ha subido como la espuma en el Mundial de Constructores después de convertirse en la revelación de las carreras a partir de Austria. El MCL60, a base de actualizaciones, se ha colocado como el segundo coche más rápido de la parrilla; y eso, junto a lo bien que lo están haciendo Lando Norris y Oscar Piastri, les ha catapultado al éxito. Tanto es así que el propio Norris ve "factible" superar a Ferrari en el campeonato, pues sostiene que ellos se ven "mejor", mientras que los de Maranello "un poco peor".
McLaren tiene una de las mejores alineaciones de toda la parrilla –lo dice hasta Max Verstappen–. Quizá en cuanto a experiencia no tanto como otras, pero en cuanto a talento, seguro. El jefe de equipo de la formación de Woking, Andrea Stella, está encantado con ambos pilotos, especialmente con Oscar Piastri, quien pese a ser un simple debutante ya le clasifica de "talento único" e, incluso, de "referencia" para Lando Norris.
Max Verstappen ve a la dupla de McLaren por delante de la de Mercedes y la de Ferrari en la actualidad. El de Países Bajos siente que los de Woking son los más consistentes de todo ese grupo que está detrás de Red Bull y los pilotos también están a un gran nivel, ya que son ellos los que le han acompañado en el podio en las dos últimas carreras.
Cuando la F1 cambio de las llantas de 13 pulgadas a las de 18 pulgadas se dijo que las paradas para cambios de neumáticos nunca volverían a ser tan rápidas. Que nos olvidásemos de paradas en dos segundos, todo lo que fuera bajar de dos segundos y medio sería ya una parada extraordinaria.
Lando Norris ha conseguido su tercer podio consecutivo en 2023 en el GP de Catar, tras remontar desde el décimo puesto en parrilla hasta el tercero. McLaren ha estado francamente fuerte este fin de semana, quizá razón por la cual el joven inglés asegura que hoy él ha tenido "el mejor ritmo en pista".
McLaren ha cerrado un sábado de Sprint en el GP de Catar casi de diez, gracias a la victoria que ha logrado Oscar Piastri junto a la tercera posición de Lando Norris. El británico ha admitido que pese a no haber tenido la mejor salida, "todo ha acabado bien" tanto para él y como para el equipo 'papaya'.
McLaren quiere adjudicarse, como mínimo, el cuarto puesto del Campeonato de Constructores antes de que la temporada llegue a su fin en Abu Dabi. Para ello deberán superar a Aston Martin, que ya se encuentra a tiro de 49 puntos de unos 'papaya' que aseguran estar "en una tendencia ascendente".
El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, ha dejado claro que no quieren quitarle el ojo a Lando Norris de cara al futuro. El británico remarca que su objetivo es tener la mejor dupla de pilotos posible y su compatriota es uno de los talentos que tienen en cuenta para ser compañero de equipo de Max Verstappen tras 2024.
McLaren ha certificado un doble podio en el GP de Japón después de una carrera que ha estado marcada por la degradación de los neumáticos. Lando Norris ha visto la bandera a cuadros por delante de su compañero de equipo, Oscar Piastri, y asegura que hoy "ha sido un día increíble" para ellos, pues según él "no se puede pedir más".
Lando Norris saldrá tercero mañana en Japón después de haber perdido la batalla entre compañeros de equipo con Oscar Piastri este sábado. El joven británico remarca que ha sido un buen día para McLaren, pero no han tenido ni la más mínima opción ante Red Bull, algo que intentarán cambiar en carrera para intentar complicarles la vida al máximo.
Lando Norris adelanta una lucha muy interesante entre McLaren y Ferrari por ser el segundo equipo en Suzuka. El británico da por sentado que Max Verstappen será inalcanzable este fin de semana, pero mantiene la esperanza de plantar cara a Sergio Pérez. Eso sí, sus máximos rivales serán los dos coches rojos.
Carlos Sainz y Lando Norris protagonizaron uno de los grandes momentos del Gran Premio de Singapur. 'Carlando', como es conocida por los aficionados la amistad entre ambos pilotos, 'jugó en equipo' para conservar la primera y la segunda posición ante un Geoerge Russell que volaba. Sainz tiró de estrategia, Norris supo aprovecharse y ambos consiguieron un 'doblete' en Marina Bay que vale oro.
El GP de Singapur ha presentado batalla por la victoria hasta literalmente la última vuelta. En esa tesitura, Lando Norris, quien se ha visto presionado por los dos Mercedes durante los cinco giros finales, ha podido mantenerse en la segunda posición "gracias al DRS" que le estaba proporcionando Carlos Sainz.
Carlos Sainz reconoce que siguió sus instintos a la hora de decidir firmar con Williams para 2025. Si bien su padre está seguro de que Audi será un equipo fuerte en el futuro, el aún piloto de Ferrari cree que Grove es su mejor destino a corto y medio plazo.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
El Dongfeng Box supone el lanzamiento del primer modelo de una nueva saga que la marca china ha prometido. Se trata de un segmento B eléctrico con 93 caballos de potencia y una autonomía de 310 kilómetros. Su precio de lanzamiento es 26.000 euros, cifra a la que hay que sumar transporte e impuesto de matriculación. ¿Tiene argumentos suficientes para desafiar a los fabricantes europeos?
Frédéric Vasseur ha confesado que perdieron entre uno y dos meses de desarrollo en los alerones flexibles. El equipo pensaba que las iban a prohibir después de la investigación que se inició en Bélgica, donde se utilizaron unas cámaras para controlar la flexión.
