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McLaren esperaba una de las carreras más duras del año hoy en Monza y así fue. A pesar de que tanto Alonso como Button remontaron muchos puestos en la salida, el británico llegó a rodar noveno; la realidad es que el motor Honda todavía carece de mucha potencia. Al final, la realidad puso a todos en su sitio y ambos McLaren sólo pudieron superar a los Manor. En los compases finales de la carrera, se avecinaba una bonita pelea entre los dos pilotos de la escudería de Woking, pero Alonso tuvo que abandonar por un problema eléctrico en una placa de control de su unidad de potencia. En Singapur, esperan poder luchar más arriba. 

McLaren esperaba sufrir en el GP de Italia y así ha sido. Tanto Fernando Alonso como Jenson Button no han podido superar la Q1 por la falta de potencia de su motor Honda, específicamente del ERS, como ha afirmado Yasuhisa Arai; y han quedado a tres décimas del corte. A pesar de que recibirán sanción por cambiar de motor en este gran premio, hay otros pilotos como Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Carlos Sainz y Max Verstappen, que recibirán sanciones más severas. Por lo tanto, ambos McLaren saldrán mañana desde una posición más adelante en la parrilla de la que han calificado hoy: 15º y 16º, respectivamente. 

Los entrenamientos libres del equipo McLaren han sido una prueba, simplemente, para la carrera del domingo ya que no tienen pensado afrontar la clasificación de mañana. De hecho, ambos pilotos tan solo completarán una vuelta para salvar el motor ya que, hagan lo que hagan, saldrán desde la cola de la parrilla.

McLaren volverá a usar el morro largo para el Gran Premio de Italia. La formación de Woking hizo debutar el morro corto a partir del GP de Austria con Fernando Alonso y, desde entonces, lo han usado en ambos coches carrera a carrera.

Fernando Alonso y Jenson Button coinciden en que la Fórmula 1 debería explorar ideas para implementar los 'cockpits cerrados' en el reglamento a lo largo de los próximos años. El fallecimiento de Justin Wilson en la Indy Car o el fatal desenlace del accidente de Jules Bianchi han vuelto a situar las cúpulas como una opción viable para mejorar la seguridad en el automovilismo, y lo cierto es que la atmósfera del Gran Circo no ha permanecido ajena a esta llamada de alerta para la integridad física de todos los pilotos.

Fernando Alonso y Jenson Button siguen con su particular mundo de penalizaciones en McLaren-Honda. Después de estrenar dos unidades de potencia en Bélgica e incurrir en penalizaciones por valor de 105 puestos en la parrilla, se espera que este fin de semana también incurran en ellas, ya que el motorista japonés tiene previsto instalar el noveno propulsor de la temporada durante el Gran Premio de Italia.

Corren tiempos difíciles en McLaren-Honda. Incluso siendo conscientes de la dificultad del proyecto de Honda, nadie esperaba obtener estos pobres resultados en las once primeras carreras. Alonso y Button apenas han puntuado en tres pruebas entre los dos en el primer año de la alianza británico-japonesa. En medio de los dos pilotos, Kevin Magnussen, que sigue aguardando su oportunidad, quiso dar su opinión sobre la relación con sus dos compañeros.

McLaren llega al circuito donde peor lo va a pasar, aunque eso si, con una unidad de potencia prácticamente por estrenar, ya que la montaron por primera vez en el MP4-30 en el pasado GP de Bélgica, donde estrenaron dos motores por coche. Así, los británicos van a llegar a Monza sabiendo que la carrera del domingo es un nuevo test en el que trataran de comprender mejor su paquete y por supuesto, tratarán de mejorar su propulsor de cara a la próxima temporada.

Mercedes llega al 'Templo de la Velocidad' como líder destacado del Campeonato de Constructores y con su dupla copando las dos primeras posiciones de la tabla del Campeonato de Pilotos. Hamilton, más lider que nunca, afronta con confianza un GP de Italia en el que el año pasado dejó atrás el bajón que sufrió durante el verano. Esta vez es a Rosberg a quien le toca remontar, y Monza es la primera de sus últimas oportunidades.

Jenson Button cree que las comparaciones con Fernando Alonso en 2015 son irrelevantes ante la delicada fiabilidad que sufre constantemente el MP4-30. El piloto británico consiguió terminar por delante de su compañero de equipo en la Q1 del Gran Premio de Bélgica gracias a una abultada distancia de medio segundo, aunque insiste en que este tipo de resultados no deben ser tomados en cuenta como una vara fiable de medir entre su rendimiento y el del asturiano. 

Kevin Magnussen reconoce haber contactado con algunas escuderías de la parrilla en busca de un asiento titular a partir del próximo año 2016. Desbancado de su puesto en McLaren ante la llegada de Fernando Alonso, y tras haber ejercido esta temporada el rol de piloto reserva en la formación de Woking, el piloto danés ha reiterado en numerosas ocasiones su intención de competir nuevamente con un monoplaza sobre la pista y no en un simulador.

Sería obvio, a la par que algo simplista y poco complejo, comenzar esta noticia con un 'hecha la ley, hecha la trampa'. Pero así es. Así lo ha hecho Honda en una de las pocas decisiones óptimas que han tomado en este extraño y largo 2015 para ellos. McLaren arrastrá con ellos como un preso sus cadenas. Una escudería condenada por un chasis que no es el mejor y un motor que está todavía más lejos de ello.

¿El sueldo de Jenson Button es demasiado para McLaren? El contrato del inglés expira al final de esta temporada, pero existe una cláusula que prevé un aumento del 50% en caso de que el equipo decida retenerlo otro Mundial. ¿Es sostenible?

Son momentos complicados para dos gigantes, dos líderes: McLaren y Honda, Honda y Mclaren. Y es que tras la pasada cita en el Gran Premio de Bélgica, se han visto como todos los puntos flacos de la escudería se han destapado y donde, de momento, no salen buenas señas de una pronta recuperación.