Uberto Selvatico Estense afirma que no está robando el Gran Premio a Monza. Estense es el director de Formula Imola, la empresa que dirige el Autodromo Enzo e Dino Ferrari, más conocido como Imola. Esta empresa estuvo respresentada por Estense en Baréin en una reunión con Bernie Ecclestone.
Monza vive uno de los momentos más delicados en toda su historia y los rumores sobre su adiós a la Fórmula 1 son cada vez más constantes. El circuito más rápido del mundial de Fórmula 1, uno de los más especiales del calendario actual, podría verse desplazado en los próximos años dejando un vacío muy profundo en Italia.
Toro Rosso ha aprovechado su segunda jornada de 'filiming day' en el circuito italiano de Imola para ensayar el procedimiento de salidas manuales que entrará en vigor a partir del próximo GP de Bélgica. Con Max Verstappen al volante del STR10, los de Faenza han querido cubrirse así ante los problemas que podría generar la falta de indicaciones de los ingenieros a la hora de ajustar los diferentes sensores del monoplaza antes de que se apaguen los semáforos.
Ferrari debería amenazar con abandonar la F1 con el fin de salvar el Gran Premio de Italia. Esta es la opinión del presidente regional de Lombardía, Roberto Maroni, mientras la incertidumbre sobre la carrera de Monza persiste. El italiano comentó a La Gazzetta dello Sport: "(Bernie) Ecclestone debe darse cuenta de que puede hacer lo que quiera, excepto tocar Monza. El Gran Premio en Monza no se puede perder, y estamos listos para ir a la guerra por ello", aseguró Maroni.
El futuro del Gran Premio de Italia es toda una incógnita para todo el paddock, para todos excepto para el jefe del equipo Ferrari, Maurizio Arrivabene, que está convencido que la sede de su carrera local no se moverá de Monza en los próximos años. Algunos rumores apuntaban a que podría alternarse con el Autodromo de Imola, pero en el caso de que aparezca un sustituto para el Templo de la Velocidad, Arrivabene ha mostrado sus preferencias pidiendo la llegada de Mugello.
Con el futuro de Monza aún en el aire, hace unas semanas apareció la figura de Imola como posible sustituto del autódromo milanés a partir del año 2017 en caso de que este no sea capaz de asumir los costes necesarios para organizar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
Nueve años desde que el último Fórmula 1 rodara en Imola, nueve años por los que la esencia de la categoría reina del automovilismo siempre acaba echando de menos trazados como aquel del Enzo e Dino Ferrari, situado a escasos kilómetros del equipo de Maranello. Por eso, y debido a los continuos problemas que mantiene Monza para asegurar la cita italiana, Bernie Ecclestone confirma que la vuelta de Ímola al calendario es posible.
San Marino podría volver a la Fórmula 1. Y es que el circuito de Imola, al que el Mundial no visita desde la temporada de 2006, ha iniciado conversaciones con Bernie Ecclestone para ser el posible sustituto de Monza y asegurar así la continuidad del GP de Italia en el Campeonato en caso de que el 'Templo de la Velocidad' no pudiera superar los problemas económicos que atraviesa actualmente.
La F1 lleva ausente en Imola ocho largos años. La última vez que se corrió en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari Michael Schumacher se llevó la victoria por delante de un combativo Fernando Alonso. Desde entonces ha llovido mucho y el circuito goza de una apariencia distinta. Así lo constata Pietro Benvenuti, director de la instalación, al portal f1web.it
"Más vale un Alesi hoy que cien Schumacher mañana", reza una pancarta en el circuito de Monza. Es Septiembre de 1995, apenas un mes después de que se hiciera oficial el fichaje del piloto alemán por la Scuderia para los tres siguientes años. Los tifosi idolatraban a Alesi, un piloto pasional y espectacular que llevaba cinco temporadas con los de rojo, sin grandes resultados a raíz de la crisis deportiva que atravesaba Ferrari. Veían a Schumacher como alguien frío, alguien que no pertenecía a su escala de valores. Preferían a un Jean que, el domingo, y mientras lideraba la carrera a falta de pocas vueltas para ver la bandera de cuadros, tenía que retirarse por un cojinete de la suspensión roto. Cruzó los boxes y el paddock llorando inconsolablemente. E Italia lloraba con él.
El Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari de Ímola fue el escenario de la tragedia hace 20 años. El mar de lágrimas que fue ése circuito aquél primer domingo de mayo hoy se ha sido un sitio en el que solo había lugar para el recuerdo y para el cariño. Pilotos activos y retirados de Fórmula 1, aficionados y hasta su familia han dedicado a Ayrton Senna un bonito homenaje en el circuito en el que se dejó la vida.
Querido Ayrton,
Han pasado 20 años, pero las heridas siguen abiertas. 20 años, dos décadas de dolor y de odio profundo al 1 de mayo; 20 temporadas de recuerdo y con el peligroso fantasma de la nostalgia ya al acecho. Aquella nefasta jornada primaveral perdimos todos.
El día en que Tamburello nos lo iba a arrebatar, Ayrton Senna se levantó a las 7.30 de la mañana. Su piloto de vuelo particular, el Capitán Owen O'Mahany, se había encargado personalmente de telefonear a su habitación en el Hotel Castello. “Servicio de equipaje”, le anunció. Se trataba al mismo tiempo de una llamada rutinaria y de un mensaje cifrado. Una costumbre que se repetía a la misma hora en todos los Grandes Premios y que, con el pretexto de consultar el horario en el que podría pasar a recoger sus maletas, servía al Capitán para asegurarse de que su cliente estaba ya despierto.
Ferrari es un destino que aprecian todos los pilotos y a los que muchos –o todos– desearían llegar, y parece que así fue también para Ayrton Senna. Luca di Montezemolo, presidente de Il Cavallino Rampante, ha hablado un día antes de que se conmemore el 20 aniversario del fallecimiento del brasileño sobre el último encuentro que tuvieron antes del fatídico GP de San Marino de 1994.
Tiene 81 años y ahora es pensionista del estado de Austria, pero tal día como hoy de 1994 acababa de regresar de unas vacaciones en México cuando vio por televisión cómo su hijo moría sobre el asfalto de Imola en la clasificación del Gran Premio de San Marino.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
