La vida sigue igual en Honda. Tras una pretemporada alentadora, en la que lograron una fiabilidad inexistente durante los tres últimos años, llegó el primer Gran Premio de la temporada y el Toro Rosso de Pierre Gasly tuvo que abandonar por problemas mecánicos.
Pierre Gasly ha reconocido que la actuación de Toro Rosso en Melbourne no ha sido demasiado brillante y que tiene mucho potencial de desarrollo por delante, pues admite que su rendimiento empeoró con la llegada de la primera carrera junto a los motores Honda.
El Gran Premio de Australia ha dejado claro que la elección de McLaren de abandonar Honda para llevar motores Renault ha sido acertada. Fernando Alonso tiene opciones de luchar por los puestos de arriba, aunque todavía no está para ganar carreras. El español repasa con optimismo la era que vivió junto a los japoneses, que ha dejado atrás hace sólo unos meses.
La escudería italo-japonesa no consiguió ser competitiva en la primera carrera de la temporada. Pierre Gasly tuvo que abandonar la carrera por un problema en el motor Honda mientras que Brendon Hartley acabó en última posición en el circuito de Albert Park.
Una de las grandes preguntas que se hace todo el paddock antes del Gran Premio de Australia es en qué posición estará el equipo Toro Rosso tras la unión con Honda. El motorista japonés llega con mejores sensaciones que en anteriores años, pero el fuego real se verá sobre la pista de Albert Park.
Los primeros meses de Honda con Toro Rosso han sido muy satisfactorios, mucho mejor de lo que incluso dentro del equipo y del fabricante japonés podían esperar. Tanto es así que en Red Bull ya se plantean apostar por Honda en un futuro y Helmut Marko asegura que van a aprender japonés en este año 2018.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, no cree que Honda, a pesar de sus progresos respecto a 2017, llegue al nivel del motor Renault hasta finales de este año. Aunque el austriaco había apuntado a mitad de temporada como el espacio de tiempo en el esperaba que los japoneses estuvieran a la altura de los franceses, ahora cambia su discurso.
Una de las grandes sorpresas positivas de la pretemporada 2018 ha sido la fiabilidad del motor Honda, después de tres años de frustración con McLaren. Tras la unión con Toro Rosso, parece que los japoneses han encontrado la clave para hacer que su unidad de potencia resista, aunque persiste la incógnita sobre su rendimiento.
La temporada 2018 se presumía que iba a ser muy complicada para el equipo Toro Rosso debido a la incorporación del motor Honda. Tras los test de pretemporada, la formación de Faenza ha demostrado que los japoneses han mejorado la fiabilidad respecto a los años anteriores y Franz Tost está convencido que apostar por Honda ha sido una muy buena decisión.
La próxima semana Honda llevará a examen todo el trabajo de invierno que han hecho junto a su nuevo socio, Toro Rosso. Los japoneses volvieron a la Fórmula 1 en 2015, de la mano de McLaren, pero en los tres últimos años no consiguieron estar a la altura de los demás motoristas. Ahora, a unos días para el comienzo de la temporada, con el Gran Premio de Australia, repasan su historia en relación con el deporte, la que justifica que estén otro año más peleando por volver a la cima.
Después de ver la pretemporada de 2018 y los tres últimos años en Fórmula 1, algunos dicen que McLaren quizá se ha marcado objetivos demasiados altos para esta temporada, ejerciendo una alta presión propia sobre sus trabajadores.
Una vez terminada la pretemporada, es tiempo de evaluaciones y tres personajes han ofrecido la suya respecto a la nueva asociación Toro Rosso-Honda. Los expilotos de Fórmula 1 Gerhard Berger y Hans Joachim Stuck han expresado su opinión sobre esta alianza y también la exjefa de Sauber, Monisha Kaltenborn.
El director general de Renault, Cyril Abiteboul, cree que la Fórmula 1 necesita un cambio. El francés se queja de que el Campeonato ha perdido toda la emoción desde que se sabe el nombre del ganador incluso antes del comienzo de cada temporada y tiende la mano a Liberty Media y a los equipos para trabajar en modificar la categoría, pero sin tocar el ADN de la misma.
Honda ha cambiado de equipo a motorizar entre 2017 y 2018, pero no ha sido lo único que ha variado este invierno en la estructura del motorista japonés. Yusuke Hasegawa dejó de ser el máximo director del proyecto, para que Toyoharu Tanabe pase a ser el director técnico en pista y Yasuaki Asaki esté al cargo de la investigación y desarrollo en la fábrica de Sakura.
Las comparaciones son odiosas, pero también totalmente lógicas y es normal que los aficionados de Fernando Alonso se hayan fijado en las pretemporadas que hicieron McLaren y Toro Rosso. Ambos estrenan motor este año, así que para los fans están en 'periodo de prueba' en los test e incluso en Australia.
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