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Herbert justifica la sanción a Alonso en Australia: "Sólo por levantar el pie, la desaceleración es masiva"

El comisario del Gran Premio insiste a SoyMotor.com en que tomaron la decisión por lo que ocurrió antes del accidente
Asume que el trabajo conlleva una gran investigación, pero que cuentan con mucha información, no como antes
Fernando Alonso se sube a su monoplaza en Emilia Romaña
Fernando Alonso se sube a su monoplaza en Emilia Romaña
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22 Mayo 2024 - 12:51

Fernando Alonso sufrió una fuerte sanción en Australia por haber tenido una conducción "potencialmente peligrosa", justo antes del accidente de George Russell en las últimas vueltas del evento. El británico perseguía al Aston Martin por la sexta posición. Johnny Herbert, en una entrevista con SoyMotor.com, ha vuelto a explicar el motivo por el que se decidió otorgarle una penalización tan fuerte al asturiano. Ha explicado que analizaron esa vuelta, y la anterior: "No tomamos la decisión por la causa, sino por lo que ocurrió antes del accidente", ha querido dejar claro. 

Fue uno de los momentos más complicados de la temporada para el asturiano. En Australia, recibió un Drive-Through que lo relegó de la sexta a la octava posición tras la pelea con Russell. También se incluyó dentro de la penalización la pérdida de tres puntos en el carnet. Un hecho que no le hizo ninguna gracia a un Alonso que no dudó en defenderse públicamente.

Incluso ha intentado rescatar las palabras del asturiano. Sin embargo, ha insistido en el hecho de que se tenían que analizar esos 100 metros, y que ahí es donde está la principal diferencia. 

"Fernando, recuerdo que hablaba y que tenía toda la razón sobre el aire sucio, cuando decía que el aire sucio no era su problema. No, no lo era, pero la forma en la que todo ocurrió hace que para nosotros sea un poco más complicado llegar a la decisión correcta. Si dijésemos ‘eso está bien’, creo que eso causaría aún más problemas. Así que va en ambas direcciones. Eso es lo difícil. Quieres ir en la dirección correcta y la dirección correcta es intentar que sea tan seguro como sea posible. Eso es lo correcto", ha especificado en la entrevista con SoyMotor.com el por aquel entonces era comisario del evento.

Pero Herbert ha querido dejar claro que mantiene su opinión. Así que ha intentado explicar el motivo por el que se decantó por la opción de la sanción. 

"Como luego le intenté explicar a los otros comisarios, si tú conduces tu coche a 100 kilómetros por hora por la autopista y frenas lo más fuerte que puedas, es probable que sientas una fuerza de 0,6 o 0,7 Gs; quizá 0,8 si tienes un coche deportivo. Pero en Fórmula 1, sólo por levantar, ya es 1 G. La desaceleración es masiva. Cuando estaba a 100 metros, sientes ese 1 G durante 100 metros", ha informado en la entrevista con SoyMotor.com

"Es mucho. La diferencia es muy grande y ahí es donde se transforma en un pequeño problema. Yo entiendo completamente lo que estaba pasando, pero es lo que podría… Es lo que causó, pero no tomamos la decisión por la causa, sino por lo que ocurrió antes del accidente, antes del trompo, antes de que golpeara la barrera. Todo tiene que ver con lo que pasó antes. Es un trabajo muy de investigación, el que hacen los comisarios hoy en día", ha completado en su explicación.

Y ha asegurado que se analizaron las vueltas, para ver cómo era la defensa del piloto de Aston Martin, previa al accidente. Esa fue una de las formas para entender lo que ha pasado, al menos a su juicio.

"Sí, analizamos la vuelta anterior y esa vuelta. Analizamos todo lo que pudimos. Los equipos vienen con sus propios datos, pero nosotros tenemos los datos del coche, por lo que podemos ver exactamente qué pasa y luego le preguntamos a los pilotos para que expliquen cuál era la situación cuando estaban dentro del coche, y entonces ellos pueden intentar explicarlo desde su punto de vista", ha recordado. 

"Pero, con la decisión que se tomó y las palabras que se usaron, eso forma parte de la toma de decisiones, que es el lado peligroso de las cosas. Y fue un incidente a alta velocidad, pero con la diferencia de esa pequeña levantada –de acelerador– a 100 metros", ha puntualizado. 

Sin embargo, también ha dejado claro que considera que ahora las cosas son diferentes a cuando él corría como piloto. Es decir, los datos de los que disponen ahora facilitan la tarea para que se puedan tener en cuanta ciertas cuestiones que antes no se podía, al sólo tener la imagen de la televisión. 

"Tenemos los datos que tienen los equipos y a veces incluso más en algunas situaciones, porque tenemos todas las cámaras que hay repartidas por el circuito. Es duro como piloto, porque es algo que tienes que entender, que en las situaciones modernas que tenemos con los pilotos… Cuando miro atrás, recuerdo que George estaba muy, muy, muy descontento, muchísimo, por el peligro", ha confesado. 

"Es por eso que es distinto y es por eso que yo tengo que ser distinto a cuando yo corría, porque las cosas han cambiado. Las cosas son diferentes, hoy en día. Es un mundo mucho más seguro que antes", ha completado. 

89 comentarios
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28 Mayo 2024 - 13:52
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#90 No sabía que Johnny Herbert era el comisario en esa carrera! Entonces ya está claro porque le pusi ... Ver comentario
no es que no se lleven, es que Herbert se la tiene jurada por dejarlo en evidencia en plena retransmisión, y con razón por ser un bocazas. pero por desgracia tiene si lugar en la MaFiA porque necesitan de personajes así
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28 Mayo 2024 - 13:26
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#7 @#6 por otro lado, bien aplicada la sanción. Gran trabajo de Herbert y resto de comisarios. Ver comentario
a Herbert solamente le mueve el rencor hacia Alonso y cuando mira en las pantallas una lucha en carrera en la que forma parte Alonso, ya está jadeando y saliéndole espuma por la boca y atento con la lupa. En tu caso no acabo de entender cuál es el rencor y odio hacia Alonso.
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27 Mayo 2024 - 16:20
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Bueno, le dieron 20 segundos a Fer por levantar unos metros antes y con anterioridad solo 10 a Max por frenar violentamente en plena recta... es una vara que se cambia según la conveniencia... Muy desagradable, seguramente por la misma maniobra a otros pilotos no los habrían sancionado, lo mismo que por la maniobra del holandés a otro lo habrían al menos desclasificado.

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26 Mayo 2024 - 12:55
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"Como luego le intenté explicar a los otros comisarios", ahí reconoce que los convenció para sancionarle. Que yo sepa, se sancionan las acciones, no las consecuencias. ¿Frenar un poco antes ahora es sanción? Entonces yendo solos también tendrán que apurar la frenada para no ser sancionados... Entrar en cómo tienen que conducir, cómo tienen que acelerar y frenar, ya es lo último. Pero se entiende por el personaje que es. Russell iba lo suficientemente lejos como para no chocarse, incluso sin variar su trayectoria, habría salido de la curva a rebufo y quizás le hubiera adelantado en la siguiente, pero iba distraído mirando el volante (que lo reconoció) y cuando levantó la mirada, pegó un volantazo (aún habiendo distancia con Alonso) y perdió la parte trasera. No hubo colisión, hubo distracción y un volantazo innecesario.

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26 Mayo 2024 - 08:56
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No sabía que Johnny Herbert era el comisario en esa carrera! Entonces ya está claro porque le pusieron la sanción, ya que Johnny Herbert y Fernando Alonso, bien lo que se dice bien, no se llevan.

Piensa mal y acertarás, pero yo creo que esto es un ajuste de cuentas de Herbert

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24 Mayo 2024 - 08:31
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Fuera de las pistas el que dá por detrás es el que paga, personalmente creo que frenar, acelerar o cambiar de trayectoria dentro de los límites legales del reglamento de la F1 son las estrategias que tienen que seguir los pilotos para luchar, desde el momento que Russell comentó que le sorprendió por estar mirando la pantalla y no estar atento a la lucha que mantenía, pues señor, la culpa fue de este señor que no estaba prestando atención ....

23 Mayo 2024 - 12:55
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#69 @#66 Es que es así, veamos en noticias de Hamilton: https://soymotor.com/f1/noticias/mercedes-esta- ... Ver comentario
¡qué dura es la realidad cuando te plantan la verdad en tu cara! Magnífico aporte
23 Mayo 2024 - 10:11
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#86 Si Herbert trata de aclarar o justificar el porqué de la sanción, es que fué erronea y/o subjetiv ... Ver comentario
no es que se aprecie, es que Russel lo dijo él mismo. Es tremendo que no se revise algo así, o que se le llame la atención a Herbert, como cuando meten en la nevera a los árbitros de fútbol.
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23 Mayo 2024 - 09:36
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Si Herbert trata de aclarar o justificar el porqué de la sanción, es que fué erronea y/o subjetiva.
Que Russel manifestara que estaba distraido mirando el volante no se aprecia?

Siguiendo el ejemplo que usa Herbert, si en la autopista el de delante realiza una frenada de emergencia y tú vas distraido con el volante, móvil o lo que sea, la culpa es del vehículo que alcanza por detrás, no del que frena.

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23 Mayo 2024 - 08:48
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#83 [Editado por la Administración SoyMotor.com[ Ver comentario
Hay polémicas todas las semanas con las sanciones.
23 Mayo 2024 - 08:41
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Así como me reí mucho con la nota "Alonso ingeniero" y los comentarios, me parece igual de ridícula esta sanción. Pero son pareceres, no soy comisario deportivo

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23 Mayo 2024 - 01:56
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[Editado por la Administración SoyMotor.com[

22 Mayo 2024 - 23:15
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#54 @#49 nadie se molestó en buscar cuantos defienden la decisión de los comisarios. El caso es que ni ... Ver comentario
Me dice, para que discutir un sinsentido, si AM saca el mismo número de puntos. Ninguno de los dos pilotos va a luchar por el campeonato.
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22 Mayo 2024 - 23:12
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#76 El problema es que vemos a pilotos que entran en las curvas a saco, frenando tardísimo, y no hay sa ... Ver comentario
bien explicado torpedo
22 Mayo 2024 - 23:08
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#72 @#67 Barone perdon tu estas equivocado... Alonso es un Perseo, mitad Dios mitad Hombre y esa parte e ... Ver comentario
Luigi con ese pedazo de casco te haces una Villa en el lago de Como. 🤣🤣🤣
22 Mayo 2024 - 23:06
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Otra vez sopa de arroz? De que sirve un recordatorio tan extenso al cual todos leimos en su momento ?

22 Mayo 2024 - 23:05
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#38 @#18 Guses. Esta actividad no se hace para demostrar quien es más 'macho', si no que debe ser una ... Ver comentario
Venga ya, si no quieren pilotar un F1, que se piren a las iRace..
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22 Mayo 2024 - 22:59
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#59 Las reglas en teoría, muchas de ellas, son polémicas y/o deficientes. Se aplican mal, más veces ... Ver comentario
Bueno, pon la parte del reglamento que justifica la sanción, por favor, y se acaba la polémica.
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22 Mayo 2024 - 22:58
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El problema es que vemos a pilotos que entran en las curvas a saco, frenando tardísimo, y no hay sanción... vemos a pilotos que cambian de trayectoria en rectas y curvas para defenderse y no hay sanción.... vemos a pilotos que frenan en paralelo con otros pilotos y los sacan de pista y no hay sanción.... ¿Cuántos reglamentos hay exactamente?? ¿En qué consiste este "deporte"??? Si reconoces que vas más lento porque le estás dando el drs al que tienes detrás para que los demás no le adelanten significa que levantas el pie en algunos momentos del circuito? Eso no es desaceleración masiva?? Si frenas para que te pase otro piloto y que le cojas el drs en el punto de detección no desaceleras masivamente?? La desaceleración masiva esta sólo la hace el Alonso este?? Me lo expliquen....

22 Mayo 2024 - 22:57
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Yo después del sin sentido de esta sanción, en la que Alo levantó (como dicen los datos) estando SOLO.
Propondría... que corran los 300km solos todos con aire limpio, que las máquinas automatizadas tomen los tiempos y se acabó. Solucionado, sin toques sin luchas en pista y por supesto al final, para mas seguridad todavía...sin aficionados, sin periodistas, sin camaras y sin fotógrafos... que también corren sus riesgos oye. Y al final, al final...sin pilotos. Que corran desde sus casas con máquinas virtuales, mejor todavía que lo hagan unas IA's, no vaya a ser que algún piloto se tuerza el tobillo cuando se levante a mear.
Esto es lo que se conseguirá si se siguen defendiendo este tipo de sanciones.
Que si, que si, ... Alo es malo, malo, malo que mala leche tiene oye. Alonso, que no sé como fué tan tonto de pensar que estaba compitiendo con pilotos de F1. Mucho mejor correr en máquinas virtuales donde va a parar.

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