Hembery: "El resto de equipos debería dar gracias a Mercedes, Red Bull y Ferrari"

Los nuevos neumáticos para la temporada 2017 tienen una nueva característica en comparación con los actuales: serán más anchos - 60mm en las ruedas delanteras y 80mm en las traseras -.

Es por eso que varios equipos de la parrilla han criticado dichas pruebas a las que sólo los equipos grandes tienen acceso por sus recursos ya que creen que, aunque los datos sobre los neumáticos se compartan con todos, ellos también extraen datos propios en lo relativo a la aerodinámica.

Sin embargo, Paul Hembery ha salido a la palestra para responder todas estas críticas: "He estado hablando con aquellas personas que participaron en nuestras pruebas y comentaron que no sabían realmente qué es lo que supuestamente estábamos probando", ha señalado a Autosport.

"En esta ocasión estamos probando cosas en un monoplaza que podría ser una pequeña parte de un rompecabezas, donde no ha sido emparejado con otras pequeñas cosas que estamos probando en otro monoplaza. En términos de estar obteniendo ellos una ventaja, eso no es verdad. Es totalmente marginal".

“Debido a que la aerodinámica está cambiando para el próximo año, ese ha sido el problema. De ser solamente los cambios en los neumáticos, claro que hubiésemos llegado a probar con todos los equipos. Es por eso que en los próximos años, ya podremos probar con toda la parrilla de la temporada, porque seríamos capaces de poder probar realmente en el coche verdadero, el monoplaza real.”

“Así que deberíamos de estar agradecidos –las escuderías y también Pirelli – porque los equipos grandes han aceptado un reto y un desafío que tiene una gran responsabilidad. Mientras que nosotros hemos tenido que hacer una gran inversión para nosotros mismos, ellos – Mercedes, Red Bull y Ferrari – han tenido que hacerlo también. Así que creo que los equipos restantes deberían de estar muy agradecidos por los cambios que se están produciendo gracias a los tres equipos grandes equipos", ha proseguido.

En cuanto a la información de las pruebas – incluyendo los comentarios de los pilotos – se informó de ello a todas las escuderías, para asegurar que se mantenga ese bucle.

De acuerdo con todo lo explicado anteriormente y proponiendo a los otros equipos para que puedan adquirir un conocimiento mayor, de forma rápida e inmediata, admite que la información obtenida en los test sería mayor de estar en un lugar cálido y estable, como serían los circuitos de Bahréin o Abu Dhabi, por contra del Circuit de Catalunya, donde según Hembery "hay hielo en el circuito por las mañanas, y eso no ayuda".

Respecto a los comentarios de los equipos por no poder hacer frente los gastos de estas pruebas,- con el transporte de personal y de materiales - Hembery entiende la situación. Pero explica que "años atrás, se podía ir a probar hasta por tres meses con el presupuesto que tenían, y ahora ese presupuesto es solo una fracción de lo que es hoy en día".