Hasegawa antes de Australia: "Me preocupa la fiabilidad"

Así, el nipón ha explicado que las vibraciones fueron el principal quebradero de cabeza para McLaren-Honda durante las pruebas celebradas en el Circuit de Barcelona-Catalunya y se ha mostrado confuso sobre si estos problemas podrían volver a reproducirse en Melbourne.

"En los dos últimos días de la segunda semana de test, los problemas los causaron las vibraciones del coche. No sólo fue un problema del motor, aunque lo que más vibraba era el motor. Los problemas causaron grietas en los tubos de carbono del lado del coche y que se desprendiera el arnés (cableado eléctrico)".

"Sin embargo, no sé si estos problemas volverán a ocurrir si cesan las vibraciones del motor. Estoy preocupado. También es cierto que los coches ruedan sobre los pianos y eso causó algunas vibraciones. Sería preocupante si tenemos una debilidad en ese lado del coche", ha señalado Hasegawa citado por el portal web estadounidense Motorsport.com.

Además, a pesar de haber trabajado explícitamente en solventar el problema de las vibraciones, ha explicado que no sabe qué sucederá hasta que pongan al coche en la pista. "Creo que el manejo del coche mejora. Hemos hecho tests en el banco de pruebas de Sakura, pero no hemos probado el motor en pista, asique todavía no entiendo la situación a día de hoy", ha indicado el nipón.

Además, a pesar de haber trabajado explícitamente en solventar el problema de las vibraciones, ha explicado que no sabe qué sucederá hasta que pongan al coche en la pista. "Creo que el manejo del coche mejora. Hemos hecho tests en el banco de pruebas de Sakura, pero no hemos probado el motor en pista, asique todavía no entiendo la situación a día de hoy", ha indicado el nipón.

Por otro lado, ha repasado los diferentes contratiempos que sufrieron con la unidad de potencia en Montmeló y ha indicado fallos en el tanque de aceite, por un problema de diseño o la pérdida de agua en el radiador.

"En los tests de España, los problemas fueron en el tanque de aceite el primer día de la primera semana y el motor en sí en el segundo día. No revelo qué tipo de problemas, pero hemos tomado medidas. En el primer día de la segunda semana, aislamos los sistemas de alta tensión y creo que ese problema está resuelto. En el segundo día de la segunda semana, hubo una pérdida de agua en el radiador; por eso apagamos el motor. El problema del tanque de aceite es debido a un fallo de diseño. Había un deflector en el interior, pero parece que no fue capaz de aspirar el aceite porque su estado era malo. He cambiado eso. Es una lástima que se dijese que ese fue el único problema, porque es un problema muy rudimentario", ha explicado.

Por último, Hasegawa ha comentado que todavía no han alcanzado las cifras que se han puesto como objetivo en términos de potencia, aunque las nuevas características de los monoplazas podrían transmitir al piloto una sensación de menor velocidad.

"Sobre la pérdida de potencia y falta de velocidad en el coche de Alonso comparado con los demás, no lo sé, honestamente, pero creo que es nuestro problema. Todavía no hemos alcanzado el objetivo que establecimos independientemente, pero no puedo decir las cifras. Creo que esa potencia es mejor que la que tuvimos en Abu Dabi el pasado año, pero la carga ha aumentado y los neumáticos son más anchos, por lo que el piloto puede sentir que la velocidad se ha reducido", ha afirmado para concluir.