Guerra total en la Fórmula 1 por el fallo de la FIA sobre Racing Point

El veredicto salomónico de la FIA en lugar de calmar los ánimos ha encabritado a las partes. Ya no es Renault contra Racing Point, sino que ahora son Renault, Ferrari, McLaren y Williams los que apelan en busca de la exclusión de Racing Point… de las tres carreras, obviamente, y de que les obliguen a rediseñar la pieza en cuestión, mientras que Racing Point ha manifestado su decisión de apelar para salir blanqueada del tema y recuperar los 15 puntos perdidos.

Red Bull no se pronuncia de momento, porque las implicaciones de un veredicto favorable a Racing Point le beneficiarían con AlphaTauri. Mercedes no parece poder presentar apelación, aunque se alinea claramente con AlphaTauri como ha hecho saber Toto Wolff. Y Haas tampoco se ha pronunciado todavía; debe decidir su futuro, está próxima a Ferrari, pero filosóficamente su concepto de equipo está más cerca de Racing Point que de otros planteamientos.

Y salen a la luz viejas rencillas. Cyril Abiteboul, por ejemplo, no olvida que una reclamación de Racing Point sobre el sistema de frenado que costó a Renault la exclusión del GP de Japón. al entender los comisarios que, pese a ser legal tenía una segunda función, de ayuda a la conducción del piloto, lo que estaba prohibido.

Más que presentar la apelación todos ellos han hecho saber que piensan hacerlo antes de que concluyera el plazo legal. Y ahora tienen cuatro días, 96 horas, para formalizarla.

Otmar Szafnauer, de Racing India, había declarado ayer que no tenían claro si apelar. "Después de todo, los abogados pueden costar bastante más que los 400.000 euros de multa. Y los 15 puntos pueden significar más dinero a final de año o no". Lógicamente ellos piensan que no merecen sanción alguna.

Para otros equipos, la sanción es una farsa. O es legal o no lo es, y esto es lo que debe dirimirse. O se calca, es decir se va más allá de la simple copia externa, o no. En algunos casos es también un aviso a la FIA de que no se quieren más componendas al estilo de lo sucedido con el motor Ferrari a finales del pasado año.

La cuestión es compleja, no tanto para 2021, sino cada al desarrollo del coche de 2022. Quieren saber de forma mucho más clara lo que puede ir a buscar al 'equipo que les suministra los motores' antes de comenzar a diseñar un coche conforme a las nuevas reglas.

Está claro que Renault no quiere esta vía; significaría lidiar con más competidores; no es lo mismo que los equipos clientes pasen a ser satélites que sean simplemente clientes. McLaren y Williams tampoco porque defienden la filosofía del equipo-constructor. 

En cualquier caso, la FIA debe repasar concienzudamente su reglamento deportivo y técnico para 2022. Está claro que puede haber lagunas