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El jefe de equipo de Haas F1, Guenther Steiner, aseguró que "no fue un gran cambio" el unirse a la reunión del Grupo de Estrategia. El comité contaba con seis miembros: Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, Williams y Force India, pero en la última cita se permitió que todos los equipos estuvieran presentes, bajo la supervisión de Ross Brawn, director general deportivo de la F1.

El Grupo de Estrategia de la FIA se reúne hoy en Ginebra para debatir sobre distintos temas de actualidad en la Fórmula 1. La protección que deberán llevar los monoplazas de cara a la próxima temporada, los compuestos de neumáticos, los horarios del fin de semana de carreras y también se centrará en el futuro de las regulaciones aerodinámicas. 

Los coches de 2017 han sido todo un éxito entre pilotos y aficionados gracias al cambio de normativa que ha habido a partir de esta temporada. Uno de los apartados en los que Liberty Media quiere mejorar es en el de la espectacularidad de la competición, y por ello los nuevos propietarios quieren revisar las reglas aerodinámicas para más allá de la temporada 2020.

Ross Brawn fue la figura que estaba detrás de la moción que buscaba que todos los equipos pudiesen atender a las reuniones del Grupo de Estrategia que discute el futuro de la Fórmula 1.

Tras la reunión del Grupo de Estrategia en París el pasado 25 de abril, se acordó poner punto y final a la idea del halo como elemento protector para los pilotos, y se introdujo el concepto del escudo. Un sistema de protección transparente del cockpit que comenzará a estudiarse y probarse esta misma temporada con vistas a su introducción para 2018.

El director adjunto de la escudería Force India, Bob Fernley, ha arremetido contra la prácticamente nula representación de los equipos pequeños en el Grupo de Estrategia. Dicho grupo forma parte de la Comisión de la Fórmula 1, entidad en la que también forman parte la FIA y el poseedor de los derechos comerciales del deporte, así como también los promotores de los circuitos; para valorar y votar cambios futuros en el reglamento. 

La reunión del Grupo de Estrategia hoy en París ha dejado varios cambios tanto para la presente temporada como para la siguiente. A destacar, el adiós definitivo al concepto del halo, que tantas veces se probó, y que finalmente no verá la luz. En su lugar, la FIA piensa en el "escudo" como alternativa para la seguridad de los pilotos. Además, el Grupo acordó deshacerse tanto de las aletas de tiburón como de las T-Wings –las alas T que para nada gustan a Christian Horner– para el año que viene, tal y como apunta la FIA en su comunicado:

La FIA anunció en 2016 que buscaría igualdad entre los motoristas después de las tres primeras carreras de 2017 gracias a una relación de rendimiento que encuentran a base de un índice de simulación propio. Así, hoy lunes es la reunión del Grupo de Estrategia, en la que se debatirá si Honda recibirá ayuda externa, cuyo mayor candidato a hacerlo es Mercedes, aunque Red Bull ya ha mostrado su rechazo ante la 'alianza' y afirman que ellos no buscan ni quieren ayuda externa.

Si se habla de Fórmula 1, es raro que no se mencionen los problemas de Honda. La Fórmula 1 pierde espectadores desde hace años y una de las causas, según ha apuntado el jefe de McLaren Eric Boullier, es la falta de igualdad entre los equipos. Éste será tema de conversación en la reunión del Grupo de Estrategia de este lunes, en la que se valorará, entre otros aspectos, ayudar a los nipones a estar más cerca del resto de motoristas.

El Grupo de Estrategia se reunirá hoy lunes para tratar la norma sobre la reducción del uso de motores que está prevista que entre en vigor en 2018. En 2016 los equipos tuvieron cinco unidades de potencia para usar en todo el año debido al calendario de 21 Grandes Premios. La idea era usar un propulsor por cada cinco GG.PP., pero el hecho de haber 21 citas facilitó el uso de un quinto motor. Esta temporada, con 20 carreras, el uso de las unidades de potencia se ha reducido a cuatro; y para 2018 se quería reducir a tres.

Pat Symonds, exdirector técnico de Williams, ha desvelado que el reglamento de 2017 nació de la mano de Bernie Ecclestone para aumentar el nivel de la máxima categoría del automovilismo mundial. Con el paso de los años, cada vez los pilotos debutaban con menor edad, y el récord lo marcó Max Verstappen al disputar su primer Gran Premio con solo 17 años en 2015.

Después de que aprobara la adquisición total de la Fórmula 1 por parte de Liberty Media, Bernie Ecclestone ha asegurado que desconoce qué papel tendrá a partir de ahora.

La reunión del Grupo de Estrategia celebrada el pasado martes en Ginebra ha concluido que a partir de 2017, los pilotos tendrán mayor libertad en la pista. De esta forma, se intentará primar el espectáculo y que veamos luchas más cercanas, más batallas cuerpo a cuerpo. Además, las sanciones disminuirán y los comisarios sólo actuarán ante casos evidentes, tal y como apunta la prensa alemana.

Vuelven las críticas al funcionamiento del Grupo de Estrategia, esta vez de la mano de Bob Fernley, jefe de Force India, quien ha calificado al grupo de "no apto" después de ver rechazada su idea de favorecer la Dinámica Computacional de Fluidos (CFD) frente al túnel de viento. Su idea era que los equipos que así lo deseasen pudiesen dedicar más tiempo a desarrollar esta tecnología, pero se ha encontrado con la oposición de Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren y Williams.

El nuevo jefe de la Fórmula 1, Chase Carey, ha afrontado durante la jornada de hoy su primera aparición en el Grupo de Estrategia, durante la reunión que tuvo lugar en Ginebra, tal y como afirma Autosport. Se cree que la reunión ha contado con los representantes de Mercedes, Red Bull, Ferrari, Williams, McLaren, Force India y la FIA, junto con Bernie Ecclestone, además del propio Carey,