La Comisión de la Fórmula 1 ha acordado aplicar una serie de cambios al reglamento técnico para que a partir de 2015 los coches echen más chispas cuando estén en pista, como ya ocurría durante la primera era turbo.
Ferrari se ha adelantado a la FIA y ha confirmado que ya es oficial que a partir de la próxima temporada "se reducirán" los tests post-carrera, cifrados hasta hoy en ocho días repartidos a lo largo del año en cuatro tandas.
Luca di Montezemolo, muy crítico con la nueva Fórmula 1, ha desmentido haber escrito una carta a Bernie Ecclestone pidiendo una reunión con todas las partes interesadas para discutir el futuro de la categoría. No obstante, se cree que la postura crítica de Ferrari ya se debatió en profundidad durante la reunión de la Comisión de F1 el miércoles.
Fernando Alonso coincide con Luca di Montezemolo: el espectáculo que este año ofrece la Fórmula 1 es insuficiente y es necesario que se actúe al respecto.
El jefe de equipo de Ferrari, Marco Mattiacci, reconoce que uno de los problemas de la Scuderia es la compenetración de sus empleados en la fábrica de Maranello. El sustituto de Stefano Domenicali está decidido a revisar la metodología de Il Cavallino Rampante.
Adrian Newey es uno de los ingenieros más codiciados de la F1. Muchos equipos quieren que se una a ellos y deje Red Bull, escudería con la que ya ha conseguido los últimos cuatro títulos mundiales.
La Scuderia Ferrari llega al circuito Red Bull Ring con confianza en el trabajo de simulador que previamente han hecho para poder tener una puesta a punto de partida, ya que los equipos de F1 no pisan el trazado austriaco –antes conocido como A1 Ring– desde 2003.
Ferrari teme por la salud de la Fórmula 1. No es algo nuevo, porque su presidente, Luca di Montezemolo, alertó desde hace meses sobre los posibles problemas que conllevaría la Fórmula 1 con motores turbo, pero quizá toma tintes más serios con el taller de 'brainstorming' que el histórico mandatario pone ahora sobre la mesa. El objetivo es conocido, espectáculo y sostenibilidad.
Marco Mattiacci, jefe de Ferrari, ha pedido al equipo que se replanteen la forma de trabajar actual y espera poder obtener mejores resultados en Austria, tras una carrera en Canadá donde estuvieron "lejos de los puntos".
Mercedes lidera con holgura el campeonato de 2014 y todo parece indicar que no habrá muchos cambios, a pesar de sólo llevar siete carreras disputadas. De hecho, El equipo de Maranello es la tercer potencia ahora mismo en la Clasificación de Constructores, por detrás de Red Bull y Mercedes. Por eso, el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo ha insinuado que la Scuderia ya centra sus esfuerzos en la temporada 2015.
Fernando Alonso terminó en Canadá en el sexto puesto, a 14 segundos del RB10 de Daniel Ricciardo; sin embargo, el bicampeón español está seguro de que Ferrari alcanzará a Red Bull.
Flavio Briatore, aunque ya no está dentro de la Fórmula 1, sigue opinando sobre ella. El que fuera director de Benetton y Renault cree que Ferrari está pagando un alto precio por su ubicación geográfica.
Marco Mattiacci, nuevo jefe de equipo de Ferrari, ha resumido el estado de ánimo en el que se encuentra la Scuderia tras el GP de Canadá, donde Fernando Alonso sólo pudo ser sexto y Kimi Räikkönen décimo. La decepción sufrida en la pista no ha afectado al deseo de seguir luchando.
Antes de que comenzara el Mundial se daba por hecho que en la primera carrera de la nueva era en Australia se iba a vivir un auténtico caos con los coches en su etapa inicial de desarrollo, sin embargo, no fue así. El Gran Circo ha tenido que llegar a Canadá para que viviéramos una carrera caótica de verdad. Las tremendas exigencias del hermoso, y a la vez peligroso, Gilles Villeneuve, terminaron por ser demasiadas para la mitad de la parrilla. Pasadas de frenada, trompos continuos, sobrecalentamiento de frenos, golpes contra los muros… Pasó de todo, y nosotros lo pasamos como nunca, sólo el pasado GP de Baréin nos hizo vibrar tanto esta temporada. Espremos que no sea la última vez. He aquí el ranking de una cita que tardaremos en olvidar.
Se han cumplido todos los pronósticos. Fernando Alonso y Kimi Räikkönen han vivido hoy otra carrera a las sombras, resignados a sufrir y aguantar ante la inferioridad de su monoplaza. Aun así, hay un optimismo relativo en Ferrari. Red Bull ha demostrado con la victoria de Ricciardo que Mercedes no es intocable y eso anima a los de Maranello a trabajar más duro que nunca para obrar el milagro o, si más no, salvar la temporada con dignidad.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Probamos el Polestar 3, el nuevo buque insignia de la marca. Se trata de un SUV, lógicamente eléctrico, que llega con tres versiones en cuanto a potencia y una autonomía máxima de 650 kilómetros. Su precio de lanzamiento es de 81.100 euros.
Lewis Hamilton ya mira a 2025 y a su etapa como piloto de Ferrari. El británico ha decidido tomar clases de italiano y seguirá los pasos de Michael Schumacher, quien también trabajó duro para aprender el idioma antes de poner rumbo a Maranello.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
