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Si por algo se había caracterizado Ferrari durante su época de dominio a principios del nuevo milenio, fue por el rendimiento que supieron sacarle al circuito de Fiorano. Un circuito privado donde el equipo italiano podía probar siete días a la semana si era necesario. Quizás por ello, cuando empezaron las prohibiciones sobre las pruebas 'presenciales', en Ferrari siempre se mostraron contrarios a ello. Pero ahora estamos en época de cambio en Maranello y hasta una opinión tan sinónima de Ferrari también cambia.

Vista la temporada 2014, algunos se preguntan por qué razón Kimi Räikkönen no forma parte de la 'colección' de elementos que dejan el equipo Ferrari. El piloto finlandés tuvo una temporada difícil en lo que fue su retorno a la Scuderia y no llegó a subirse al podio ni una sola vez. La respuesta está seguramente en la confianza de los jefes de equipo, como el recién llegado Maurizio Arrivabene.

Fernando Alonso desveló muchos secretos personales dentro del Gran Circo de la Fórmula 1 en el documental emitido por La Sexta sobre su última carrera con Ferrari. Una de estas anécdotas fue su postura ante las reuniones que se hacen previas al Gran Premio, donde nunca entra en polémicas con el director de carrera para evitar sanciones injustas en acciones dudosas. 

Ferrari ha confirmado que el coche de la temporada que viene ya ha superado los crash test de la FIA, indispensables para que el monoplaza pueda competir y participar en los entrenamientos invernales de Jerez de la Frontera y Montmeló.

Ya es oficial. Hace unos días se anunciaba la marcha de Jock Clear del equipo Mercedes y se adelantaba que su nuevo destino sería Maranello. En una rueda de prensa conjunta entre el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, y el nuevo jefe de equipo, Maurizio Arrivabene, han confirmado la llegada del ex ingeniero de Mercedes para sustituir a Pat Fry, responsable técnico y de ingeniería hasta este invierno.

La Fórmula 1 sigue a vueltas con sus propulsores. Desafortunadamente, no se trata de un término de difusión para referirnos a las revoluciones por minuto sino, una vez más, de política. Claro que en este caso, la política puede influir de forma clave en el rendimiento de los monoplazas la próxima temporada. Ahora parece que Ferrari y Renault habrían podido encontrar la manera de mejorar sus motores durante la temporada.

Los cambios estructurales de la Scuderia Ferrari en los últimos meses han vuelto loco a prácticamente todo el paddock de la Fórmula 1. Sin embargo, Luca Furbatto, nuevo ingeniero del equipo McLaren que la temporada pasada estaba en Toro Rosso, aseguró que los cambios que ha planteado Maurizio Arrivabene son, aparentemente, “impresionantes”. 

El ex presidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo tenía la intención de dejar la Scuderia Ferrari para ser el nuevo presidente del Formula One Group, pero el nuevo presidente de Il Cavallino Rampante, Sergio Marchionne,  vetó su entrada y finalmente Montezemolo se tendrá que conformar con ser director no ejecutivo, tal y como afirman la prensa alemana e italiana. 

Flavio Briatore opina que existen dos razones que explican el divorcio entre Fernando Alonso y la Scuderia Ferrari, ambas atribuibles a la inoperancia de entidad de Maranello: la poca efectividad de sus ingenieros y el fracaso del motor V6 Turbo, que resultó inferior al de Mercedes.

Pedro de la Rosa abandona Ferrari, al igual que Fernando Alonso. Después de dos años como piloto de pruebas de la Scuderia, la formación de Maranello ha llegado a un acuerdo con Jean-Éric Vergne para continuar el trabajo en el simulador italiano y agradecen al piloto catalán "el trabajo llevado a cabo en los dos últimos años".

Ferrari ha anunciado que Jean-Éric Vergne será piloto de pruebas de la Scuderia a partir de la próxima temporada. De esta forma, seguirá la actividad de desarrollo del monoplaza en el simulador.

Pedro de la Rosa no ha querido hacer comentarios sobre su posible marcha de Ferrari. Tras la llegada de Esteban Gutiérrez a Maranello como piloto reserva, los rumores apuntan a un desplazamiento del piloto catalán y su vuelta a McLaren junto a Fernando Alonso.

Mercedes ha confirmado la marcha de Jock Clear, uno de los ingenieros más importantes del equipo y pilar fundamental del título obtenido por Lewis Hamilton, con quien estuvo trabajando hasta esta temporada. El equipo agradece su trabajo durante estos últimos años y le desea lo mejor para el futuro. En teoría, el destino de Clear es la Scuderia Ferrari, según la prensa alemana.

Más cambios en Ferrari. Ayer se confirmaron los despidos de Pat Fry y Nikolas Tombazis y hoy ha caído otro de los pilares de Maranello: el máximo responsable de neumáticos.

La Scuderia Ferrari ha confirmado esta misma tarde que Pat Fry y Nikolas Tombazis, director de ingenería y responsable de diseño respectivamente, ya no forman parte de su equipo de ingenieros.