Mario Andretti confía en Sebastian Vettel. El campeón de 1978 quiere ver ganar al alemán con la Scuderia. De esta forma, se cumpliria el sueño del alemán.
El recuerdo de Michael Schumacher sigue muy vivo en Ferrari y ayer el equipo de Maranello homenajeó al piloto alemán con un mensaje de apoyo en las redes sociales. El káiser fue el artífice de la época dorada de la Scuderia, donde a principios de los 2000 ganó la friolera cifra de cinco títulos mundiales de forma consecutiva.
Ésta es la pregunta del millón, sin lugar a dudas. ¿De dónde sacan las escuderías sus ingresos? El estudio anual de la publicación británica Autosport ha revelado que a pesar de las dificultades económicas añadidas que han tenido los conjuntos este año, han gastado incluso más que en el ejercicio anterior.
Aunque en opinión de Sergio Marchionne de tenerla dentro del numeroso aparato técnico, en los escalones que rigen por Maranello, los triunfos llegarán con el tiempo, esto puede sorprender a muchos, visto lo dicho por el presidente de Ferrari antes de iniciarse la temporada 2016, aunque tras lo sucedido una vez concluida la misma, mejor mirar hacia el futuro de manera relajada.
El 29 de diciembre de 2013 fue un mal día para la Fórmula 1. Michael Schumacher estaba de vacaciones esquiando en los Alpes cuando sufrió su terrible accidente. El siete veces campeón del mundo tuvo una caída desafortunada en la que golpeó una roca con su cabeza – llevaba casco – y le dejó unas heridas severas en el cerebro de las cuales aún se recupera hoy en día.
El ex piloto de Fórmula 1 Sir Jackie Stewart ha asegurado que gana más dinero que la mayoría de la parrilla del Gran Circo. La leyenda y tricampeón del mundo se retiró en 1973, pero aún juega un gran papel en el deporte con la atracción de grandes patrocinadores al deporte, como Rolex y Heineken.
En Maranello avisan y el que lo hace no es traidor. Ferrari no ha tenido su mejor año en 2016 y menos con las expectativas creadas tras una temporada anterior positiva. Sergio Marchionne, su presidente, ya ha tirado la piedra y 2017 es un año clave.
Tras dos temporadas de trabajo con las nuevas unidades de potencia, claramente mucho más complicadas y sofisticadas que los predecesores motores V8, los equipos comenzaban a tener una idea muy clara de lo que iba a ser esta temporada, la manera en la que se iban a comportar estos elementos, y sobre todo, qué hacer cuando los posibles problemas llegaran a la pista. Esto daba la oportunidad de tener un rodaje mucho más extenso, con menos reservas de fiabilidad y permitía que los motores estuvieran un paso más adelante, mucho más desarrollados, optimizados, y con una mayor entrega de potencia, asociada con la regeneración de energía, lo que tuvo como consecuencia directa una reducción importante de los tiempos de vuelta.
Kimi Räikkönen señala que Ferrari “ha trabajado bien como equipo” en 2016 y ha hecho progresos, a pesar de que los resultados en los circuitos no les hayan acompañado. Destaca que la inercia es positiva y señala que eso le inspira confianza para el futuro.
Toto Wolff ha querido quitarse la etiqueta de favoritos para la próxima temporada y ha señalado que Ferrari podría dar la campanada, pues cree que tiene todos los recursos necesarios para lograrlo.
Carlos Sainz es muy positivo de cara a la próxima temporada. Tras un 2016 contracorriente con el motor Ferrari de 2015, 2017 es la salida del túnel a nivel de unidad de potencia: tendrán el propulsor Renault de 2017.
Un 23 de diciembre de 2009 se anunciaba una noticia que, pese a que no sorprendió, sí que significó mucho: Michael Schumacher volvía a la Fórmula 1, esta vez de la mano de Mercedes. El alemán cerraba así su círculo personal dentro del automovilismo de alto nivel y de paso, agasajaba a sus fans en un regreso al estilo de Michael Jordan.
Difícil situación para la Scuderia, que pretende evitar a toda costa una nueva decepción en forma de un coche poco competitivo que aventure unos próximos años sin triunfos relevantes. La ausencia de triunfos en 2016, un año en el que esperaban dar batalla a Mercedes, ha supuesto un duro golpe en Maranello, que además ha visto marchar a James Allison. A pesar de todo, el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, asegura que la nueva estructura técnica, con Mattia Binotto al frente, traerá "algo de calma" al equipo.
Antonio Giovinazzi se quedó a las puertas de ser campeón de GP2 en 2016. Su compañero en Prema Pierre Gasly le arrebató el liderato y el título en Abu Dabi y esta misma semana se ha sabido que el italiano se convierte en el tercer piloto de Ferrari.
Ferrari trabaja para situar a su recién estrenado tercer piloto, Antonio Giovinazzi, en algunos entrenamientos libres de 2017. La Scuderia quiere que el subcampeón de GP2 tenga algo de rodaje en pista antes de encarar una temporada completa.
El futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1 sigue siendo incierto, a pesar de que ya se ha relacionado al joven argentino con el segundo asiento de Sauber. El piloto de Williams, sin tapujos –como de costumbre–, ha admitido que le "chupa un huevo" todas las preguntas que le han hecho sobre su futuro. Es más, insiste en que "no es algo que tenga en la cabeza ahora".
El Cupra Terramar es el nuevo SUV de la marca del Grupo Volkswagen y el de mayor tamaño de los que llevan propulsores de combustión. Se vende con unidades de gasolina, microhíbrido e híbridos enchufables, estos con hasta 120 kilómetros de autonomía eléctrica. El precio de lanzamiento es de 44.310 euros sin descuentos.
El Ford Explorer es ahora un SUV compacto eléctrico que se vende con dos niveles de potencia que serán tres antes de que acabe el año. Nosotros hemos probado la versión que se espera que sea la más vendida, la intermedia con 286 caballos y una autonomía que puede llegar a superar los 600 kilómetros.
Red Bull le está dando a la Silly Season 2024 un giro que casi nadie se esperaba. La marca de bebidas energéticas ha vuelto a dejar claro que la continuidad de Sergio Pérez la próxima temporada no está garantizada y además, necesitan respuestas urgentes en su búsqueda del compañero de equipo idóneo para Max Verstappen.
