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Las pruebas realizadas en la jornada del viernes, y todos los datos que se habían podido recoger de la temporada mostraban que iba a ser una carrera muy estática, simple, con pocos alicientes desde el lado de la estrategia y muy dependiente de los factores externos. Y es que con una tasa de degradación tan reducida, como era 0.10seg/v con el ultrablando y 0.12seg/v con el superblando estaba más que claro que la vía de carrera iba a ser a una sola parada y que iba a haber dos momentos claves, la salida y la parada en los boxes, todo ello con el elemento base del ritmo de los monoplazas.

Las pruebas del GP de Abu Dabi habían dejado una situación bastante clara para la carrera, en lo referente al comportamiento de los neumáticos, los recursos con los que se desarrollan todas las estrategias. Había un neumático de clasificación, el ultrablando, muy rápido a una vuelta, pero demasiado inconsistente en tandas largas, uno de carrera, el blando, mucho más sólido y con un mejor rendimiento, y una opción intermedia, el superblando, que si bien no tenía un comportamiento claro podría ser un importante recurso. Pero la clave principal fue el neumático más blando, ya que usarlo o no iba a marcar en una buena medida el desarrollo estratégico de la carrera, y las opciones por las que se fueran a decantar los equipos.

La Fórmula 1 siempre nos depara sorpresas y otra vez la salida ha sido la clave para determinar la lucha por la victoria. Todo el paddock se fijaba en Lewis Hamilton, pero el inglés cumplió, quien no lo hizo fue Nico Rosberg que cedió su posición frente a un Daniel Ricciardo que era el único que salía con superblandos y aprovechó muy bien el espacio que dejó el piloto de Mercedes en el interior de la frenada de la primera curva.

Las pruebas del viernes nos habían deparado una situación poco menos que interesante. Con tres neumáticos muy diferentes, y dos batallas muy bien estabilizadas, la estrategia y la gestión del ritmo iba a tener una importancia mucho mayor que en pasadas carreras. Así mismo, el comportamiento de los neumáticos era lo suficientemente diferente como para suponer tres tipos de recursos muy importantes para la carrera, que en función de su combinación iban a suponer unos resultados muy diferentes.

Al igual que Sepang, celebrada la semana anterior, la carrera de Suzuka estaba marcada por el hecho de que el neumático duro fuera obligatorio para la carrera, lo que iba a marcar en una gran medida el trabajo estratégico de los equipos. En las pruebas del viernes se pudo observar que en fase de carrera el neumático medio y duro tenían una vida muy parecida, así como una tasa de degradación casi idéntica, pero con un ritmo que favorecía al duro, mientras que el blando se mostraba mucho más rápido, pero con un mayor consumo, que hacía que se redujera su vida en una manera importante.

Como siempre pasa en Singapur, y en todas las carreras urbanas por lo general, la gran dificultad de adelantamiento aumentaba la influencia de los factores externos, por lo que la carrera se presuponía como una prueba de reacción y adaptación a las circunstancias de carrera. Así mismo, había tres tipos de neumáticos, con dos opciones muy parecidas, la superblanda y la ultra blanda, con un nivel de degradación casi idéntico, mientras que el blando se mostraba como un recurso, con una vida mucho más elevada, que permitía buscar nuevas direcciones en la estrategia y dar soluciones a los equipos. En definitiva, se mostraba una carrera muy interesante, en la que podría tener un efecto muy importante.

Hemos tenido una carrera estratégicamente muy entretenida en Singapur. El límite entre una y dos paradas ha hecho buena de nuevo la decisión de dar como opción tres tipos de neumático distintos. Además, hemos visto que el punto débil de Mercedes sigue siendo el de los frenos, o eso siguen diciendo, vaya.

La carrera se presentaba muy abierta, y es que, tras varias pruebas en las que sólo habíamos tenido dos juegos de neumáticos, toda vez que la goma más dura era casi residual, el hecho de traer el superblando a la carrera había supuesto que fuera un neumático de clasificación propiamente dicho, muy rápido, pero muy volátil. Esto ya tuvo sus efectos desde la misma jornada del sábado, pues algunos equipos de cabeza, como Mercedes, Ferrari y Red Bull, optaron por salir con el neumático blando, toda una declaración de intenciones. Así mismo, el neumático blando se suponía que iba a tener buen ritmo, pero una tasa de degradación algo alta, mientras que el medio se mantenía constante, pero un poco más lento. Había cartas para jugar una buena partida, todo estaba listo.