Lo primero es disculparme por no haberos traído el repaso a las novedades que ha habido en este circuito, he estado todo el fin de semana desconectado. En compensación, os traigo unos pequeños detalles antes de meterme de lleno en el análisis de los tiempos.
La situación económica en la Fórmula 1 aún está lejos de ser la deseada y la FIA está buscando la forma de ayudar a los equipos modestos para que recorran su camino con las menores trabas económicas posibles. En ese afán, el organismo internacional propuso que se estableciera un límite de costes para abaratar un poco las cosas. Una idea que fue del gusto de todas las escuderías menos de Ferrari, que ejerció su derecho de veto y tiró abajo la propuesta.
Ha costado, pero Pirelli ya tiene lo que quería: podrá probar su nuevo neumático ultrablando en un test en la cita final de Abu Dabi. Los equipos se habían mostrado reticentes a correr después de que terminase el último Gran Premio de la temporada, pero el acuerdo se alcanzó en la tarde del pasado jueves en México en una reunión mantenida por todos los directores deportivos del paddock y los máximos responsables de la firma italiana.
Si alza la vista y mira al horizonte, la Fórmula 1 solo alcanza a ver cambios. Cambios en la normativa, en los motores, en los fines de semana de carreras, posiblemente en la parrilla… y también en los neumáticos. Y es que si lo que se avecina en los próximas años en el Mundial es una verdadera revolución, o evolución como prefieren llamarlo algunos, Pirelli también quiere ofrecer su particular dosis de novedades.
La intención de Pirelli de realizar unos test después del GP de Abu Dabi para probar sus nuevos compuestos ultrablandos, que serán introducidos en 2016, ha desembocado en un fuerte debate. Aunque la FIA había considerado sacar adelante la idea, justificando que la empresa italiana tiene mucho trabajo de I+D que hacer, de momento ha sido rechazada por asesoramiento legal, por lo que se supone que habrá una votación en el Consejo Mundial para aprobar la propuesta.
La idea de Bernie Ecclestone de implementar un motor independiente en la Fórmula 1 empieza a ser una realidad. Y es que la FIA acaba de publicar un comunicado en el que abre esa posibilidad después de que Ferrari se negara a establecer un límite en el gasto de los equipos ejerciendo su derecho a veto. Esta nueva medida será sometida a votación y, si es aceptada, se abrirá un proceso de licitación para buscar un suministrador para 2017 que fabrique motores más baratos.
Pues ya está, Hamilton es campeón del mundo de nuevo, por tercera vez. Y segunda consecutiva, también para Mercedes. El dominio de estos coches es innegable, si en algún punto de la temporada parecía que los Ferrari se acercaban, esa cercanía se esfumó.
Volvemos a la normalidad de estos artículos en Austin, aunque seguimos pasados por agua. Nadando casi. Hay que decir que la previsión se mantiene para todo el fin de semana, así que los datos recogidos en la primera sesión son útiles.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, considera que aún no es tarde para incluir un tercer coche por equipo si así se decidiera, aunque para ello tendrían que marcharse de la parrilla tres equipos al completo... A pesar de la entrada del equipo estadounidense Haas, la sombra de una desbandada en bloque del equipo Red Bull y su filial Toro Rosso, siembran de dudas la continuidad de ambas escuderías para la próxima temporada.
Algo más tarde de lo habitual, pero aquí llega este análisis de la carrera de Rusia. Una carrera que ha sido muy accidentada desde un primer momento, con algún despropósito de por medio.
Tras el GP de Japón y las polémicas declaraciones de radio en las que Fernando Alonso acusaba a su equipo de tener un motor "vergonzoso y de GP2", el piloto asturiano sugirió que estaría bien que las conversaiones de radio entre el piloto y su equipo fuesen privadas. Algo con lo que Kimi Räikkönen no está de acuerdo.
La amenaza de Red Bull y de Toro Rosso de abandonar la Fórmula 1 ante la ausencia de un suministrador de motores ha reabierto el debate sobre la introducción de un tercer monoplaza en algunos de los equipos más poderosos. Esta idea, que permitiría completar una parrilla que se podría quedar en solo 18 monoplazas en 2016, no es del agrado de Jenson Button. El británico ha aseverado que, hoy por hoy, no se necesitan escuderías con tres coches.
Ante el posible abandono de Red Bull y Toro Rosso de la Fórmula 1 a falta de entendimiento con algún fabricante de motores, algunas escuderías estarían de acuerdo en incorporar un tercer coche por equipo la próxima temporada para tener un número de coches aceptables, ya que la marcha de los equipos energéticos dejaría tiritando la parrilla con solo 16 efectivos. Eso contando con que Lotus supere sus problemas haciendo efectiva la compra de Renault.
¡Paren las rotativas, que se nos van los equipos! Bueno, por ahora aún no, pero podría pasar. La situación a nivel de escuadras en la Fórmula 1 es la peor en las últimas décadas con tan solo diez equipos inscritos en el mundial de Fórmula 1 -eso sí se vio en 2005, parte de 2008 y 2009-. Pero lo más grave no es el bajo número de equipos que implica que las carreras tengan 'sólo' a veinte coches, sino la amenaza de que este número pueda caer en próximas temporadas.
Después de un fin de semana en Singapur repleto de sorpresas, la principal de las cuales fue el inesperado y misterioso tropiezo de Mercedes, la Fórmula 1 volvió a la normalidad en Suzuka. Cada equipo ocupó su sitio. Hecho que nos dejó un GP de Japón descafeinado, sobre todo en la lucha por la victoria, que se acabó a las dos curvas. Las estrategias primaron por encima de las batallas en la pista, limitando la poca acción que hubo a la parte de atrás de la parrilla.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
