El libro '1994 La historia jamás contada', ya a la venta

te recuerdo que en el 99 tuvo el accidente que lo dejó fuera varias carreras, sino serían 8 titulos. Si desmereces a un tio que tiene 7 titulos te retratas tu solo compañero

Senna era capaz de mayores gestas. Senna con un monoplaza dominante, un monoplaza que logró 15 de las 16 poles de la temporada y de las que 13 eran suyas PIERDE el campeonato. Con lo fácil que es documentarse hoy día. Senna en la clasificación usaba artimañas pero si quieres ilustrarte vas a tener que documentarte. No te digo sus reacciones cuando alguien nuevo en la parrilla se atrevía a meterle el monoplaza. Senna en el 94 se dio cuenta de que su mito llegaba al fin. Ni siquiera Prost con sus guerras de años le dañó tanto a nivel psicológico como la llegada del jovencito alemán que le batía en pista. Michael Schumacher era demasiado fuerte para el paulista y él eso no fue capaz de digerirlo.

buen piloto, un tanto sucio, tanto como para poner en peligro de muerte a un rival por ganar o no perder un puesto, también tramposo...

jajajaja Repasemos contra quienes perdio sus títulos: > Damon Hill en el 96. > Jacques Villeneuve el 97. > Mika Hakkinen en el 98, 99. Sin desmerecer a los anteriores mencionados, medio flojo el repertorio no? Y ni hablemos de los 2000, donde le regalaron carreras, dejo estacionada su Ferrari en Monaco para ganar la pole y demás disparates! Creo que ningún Lector de este foro, imagina a SENNA dejando tirado su auto para ganar una pole y mucho menos pidiendo a gritos por la radio que le dejen ganar! jajaja Eso si un gran piloto el Schumacher, pero...

Ascari usted da risa verdaderamente.

es que el truco de las revoluciones es muy ingenioso, incluso hoy en día, pero no sólo por eso era bueno el B194, sino que Benetton supo aprovechar los cambios aerodinámicos propuestos en ese año, y la estructura del equipo era mucho más dinámica para aprovechar esos cambios que se produjeron antes y durante la temporada, el mismo Williem Toet explicando lo que hizo Schumacher en España 94, contó que tenían una sesión en el túnel de viento después de el GP de Monaco, para el GP español llegaban nuevas reglas aerodinámicas para reducir la carga lo cito; "Empezamos en el túnel de viento con una base del modelo del coche que había corrido en Mónaco. Luego cuidadosamente marcamos el lugar para hacer el primer gran corte, y usando una sierra para metales (literalmente) cortamos las placas terminales del ala delantera del modelo. Resultado de la prueba - 17% menos de carga aerodinámica, la mayoría de la parte delantera del coche. Entonces tomamos la sierra para el difusor. Una pérdida de 15% más, gran parte de ella en la parte trasera del coche. El balance volvió casi a la normalidad. 32% menos de carga aerodinámica iban a significar tiempos de vuelta MUCHO más lentos. ¡Entonces nos pusimos a trabajar! Para el viernes nos las arreglamos para recuperar de una pérdida de 32% a "sólo" una pérdida del 15%. Probablemente 2 segundos por vuelta recuperados en esa semana usando aluminio, madera y tarjetas de plástico y un montón de cinta adhesiva y pegamento. La configuración final fue fabricada y las modificaciones hechas a través del laminado húmedo (*), algunas en el circuito. Los dibujos fueron enviados por fax desde el túnel de viento y llamando por teléfono para asegurarnos de que teníamos la capacidad de hacer lo que estábamos inventando". Es que mucho se habla de que tenían cosas prohibidas pero Benetton se dedicó a trabajar

En el 94 nos dejó un gran piloto y nos dejó al más grande.

la tuvo no hay duda (y se echa de menos) pero aquel fatídico mayo me dejó algo tocado para el resto de la temporada. Un saludazo!!!

el 94 se recuerda por muchas cosas, por la tristeza y por la vergüenza. Por eso es mas un año para olvidar que para recordar. Y sin embargo a mi ese año me enganchó mucho la F1, porque tuvo una emocion brutal hasta el final.

no es que yo acepte unas declaraciones y deseche otras, es que fueron varios los indicios que daban a pensar que habia algo raro. De entrada Senna no dijo que benetton hacia trampas, sino que benetton tenia dos coches distintos. Jos da la respuesta que le da Briatore a esa pregunta, que es, olvida eso...Brawn y Toet, aducen que no alegan el truco "alegal" en el momento para que no lo copien otros equipos, y lo dicen 20 años despues, y la respuesta que dan en aquel momento, que no fue nada concluyente y diria hasta pueril, ponia en riesgo el campeonato. Pues si lo meto todo en un coctel...da que pensar. De entrada hay un launch control, eso es incuestionable. Si se usó o no, nadie pudo demostrarlo pero ahi estaba. Y la respuesta, tantos años despues...parece preparada para la ocasion. El propio Schumacher que le gustaba lo de lanzar frases lapidarias, dijo para ganar solamente necesitabas un coche diferente al de TODOS los demas.

por supuesto que lo haría, al igual que creo que las ordenes de equipo son un mal necesario. Pero no creo que se trate tanto de dar crédito o credibilidad a lo que digan unos u otros pero sí de, al menos, tener en cuenta sus impresiones del coche, ya que controversia hubo. Vaya por delante que no pongo en duda el gran talento del káiser al volante, pero en la F1, y en aquellos años era más fácil escapar al control de la FIA (y eso que al Benetton sólo les faltó meterle una lupa por el culo) a la hora de encontrar otras soluciones, digamos, más imaginativas. Eso es algo que pasó , pasa y pasará. Estos años era la quema de aceite o más recientemente los bujes microperforados de Mercedes. Siempre habrá controversia y forma parte del encanto de la disciplina. A mí, con Briatore de por medio no me extrañaría que así hubiera sido. 1994 fue un año de mierda, en mi opinión, pero no por lo que estamos tratando, sino porque nos dejaron Roland y Ayrton...

lo que sucede es que Verstappen nunca logró nada, es como cuando el hijo de Michael Andretti dijo que a su padre no le dejaban ver la telemetría de Senna, y luego esos pilotos no ganan nada, si Verstappen fuese campeón del mundo otro fuese el cantar, ellos no ganan nada y los otros son múltiples campeones del mundo, y tienen más credibilidad los que no ganan, eso no tiene sentido, que los mejores tienen mayores créditos y beneficios dentro del equipo es una realidad, ¿o acaso tu siendo director de equipo no lo harías?

Jos hizo las declaraciones en 2011 (no tiene mucha pinta de pataleta ) y es fuente porque pilotó el coche. De igual Herbert tampoco debería ser una fuente fiable ya que de todos es conocida su mala relación con Briatore. De esa forma, tampoco debería ser fiable lo que dicen ingenieros, mecánicos, etc, ya que todos, en mayor o menor grado, mostrarán la parte que les interese. Lo que parece interesante del libro a la venta en enero es la multitud de declaraciones, telemetrias impresiones de todas los protagonistas que entiendo, podrán arrojar algo más de información sobre lo acaecido en la temporada 1994. Lo que pasase, se lo llevan al otro barrio...

Recuerdo que viendo una carrera histórica en movistarF1 que le decía Villadelprat al gran Carlos Castellá que Jos era muy rápido pero que su gran problema fue que se obsesionó con Schumacher y que se creía más rápido que el alemán.

Pero es que tu aceptas las declaraciones de Verstappen y niegas las de los demás, lo cierto es que Jos llegó como la gran promesa, recuerdo a Stewart nombrarlo el mayor talento en categorías inferiores desde Senna, pero cuando no llegaba a los tiempos de Schumacher se frustraba, todo el equipo lo sabía fue tanta la frustración que en la tercera carrera lo cambian por Lehto, es claro que la opinión de Verstappen es sesgada, hay quienes dicen que en una prueba Schumacher se subió al coche Verstappen sin hacer ningún cambio y estuvo a una décima del tiempo con su coche, no lo puedo asegurar pero lo cierto es que Lehto nunca dijo nada al respecto y menos Herbert, a lo que voy es que Verstappen no es una fuente fiable, sencillamente nunca fue tan rápido y eso lo frustró

Un extracto de lo que se encontrará en el libro. En este caso Johny Herbert cuando probó el Benetton. Veía diferencias. Negar que fue una temporada llena de controversia es negar la realidad.
http://www.1994f1.com/2018/11/30/johnny-herberts-benetton-b194-test/

Claro que si majo. El MP4/5 también era muy nervioso je je.

de presion nada, newey reconoce los problemas con el coche, que era impredecible, que se comportaba muy inestable, era rapido, pero muy dificil de conducir. Pasaba de tener subviraje a sobreviraje sin explicacion alguna, la modificacion de las suspensiones activas fue un problema para el cockpit que era muy pequeño. Tio, deja de hablar por hablar...informate un poquito.

otro comentario de brawn sobre esa temporada, es que la colision de schumacher con hill en adelaida, la cual fue clamorosa, y que muchos defiende a capa y espada de legal, Brawn por sus declaraciones deja entrever que chocó deliberadamente, y que no querían ganar así, pero que por todo lo pasado anteriormente, consideraba que eran merecedores del titulo y que sin lo que les hubiesen hecho anteriormente hill o williams nunca habria llegado con opciones a australia. Pero vamos que reconoce lo que hizo schumacher. Tb detalla el coche en el 97 con villeneuve, donde schumacher llama bastardo a villeneuve, y que lo golpeo a proposito porque segun el casi lo echa de la pista, y cuando brawn le mostró las imagenes de lo que habia hecho schumacher en la pista a schumacher le cambio la cara al darse cuenta de lo que habia hecho. No dejan de ser interesantes las miradas al pasado de una epoca quiza mucho mas bonita de lo que es hoy la F1. La f1 siempre fue politica, siempre fue cosa de un par de equipos, pero joder, siempre fue de conducir al limite, cosa que ahora no existe.

Pues buscando informacion de la que detallaba el compañero maxrpm, curiosamente encontre declaraciones de Brawn donde afirmaba que su coche era superior al williams, que tenia muchos problemas porque no pudieron ponerse con el coche del 94 tan pronto como pudo hacerlo benneton, porque en el 93 lucharon hasta el final, y que como su coche era muy bueno con la tecnologia de suspension activa y controles electronicos, pecó en gran medida en el 94. Tambien le preguntaron que habria pasado si senna no hubiera muerto, y dijo Toet que no habria podido hacer nada, porque el coche de benneton nacio con unas bondades magnificas, pero con la muerte de senna y los cambios normativos que intridujeron, perdieron parte de su ventaja. Solo fue al final de temporada cuando reconocen que el williams les igualo, o incluso les llegó a superar por poco. Dicho por ellos mismos.