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Fernando Alonso asegura que Alpine no tiene excusas en la nueva era y que es responsabilidad de ellos hacer el coche competitivo. El español confirma que el equipo está trabajando al 200% para ganar lo antes posible e insiste en que 2022 será una carrera de desarrollo.

Mattia Binotto destaca que el Ferrari F1-75 tiene recorrido y potencial de desarrollo. Éste comenzarán a exprimirlo desde este fin de semana en Arabia Saudí. El jefe de la Scuderia destaca que deben ser inteligentes con las mejoras ahora que sabe que cuentan con una buena base.

Los grandes equipos quieren aumentar el techo presupuestario. El actual, pactado tras largas negociaciones, se les queda corto, aunque parece que esto no les afecta a todos de la misma manera.

Helmut Marko adelanta que no se revelarán detalles técnicos sobre el RB18 en la presentación de Red Bull. El asesor del equipo recuerda lo importante que es preservar los secretos de cada escudería y aconsejar a los aficionados no ilusionarse demasiado con las presentaciones de este año.

McLaren está dispuesta a apostar por la flexibilidad y el desarrollo continuo para intentar que el techo presupuestario no perjudique la competitividad de sus coches.

McLaren ha anunciado que llevará un paquete de mejoras a la primera carrera. Esta noticia forma parte de un cambio de enfoque del equipo este año, que ha decidido fabricar menos repuestos para invertir más en desarrollo.

Mario Isola espera quizás menos paradas y más acción en pista en la nueva era de la Fórmula 1. El jefe de competición de Pirelli habla de las bondades de los neumáticos nuevos que estrenará el Gran Circo este año. Además, recalca que menos paradas no significa que vaya a haber menos estrategia.

¿Cómo va 'el Plan' de Alpine? Desde la compañía vuelven a rebajar las expectativas de cara al futuro, pero sí que insisten en que confían que habrá un nuevo paso adelante en 2022. El cambio de la arquitectura del motor será la clave, confían en que el nuevo les haga mejorar en términos aerodinámicos.

El test de mojado de Daniil Kvyat de esta semana en Paul Ricard era la última prueba del programa de desarrollo de los nuevos neumáticos de la Fórmula 1. Pirelli ya ha completado los test que le permitirán tener su producto final para la próxima temporada, una goma que pasará de las 13 pulgadas actuales a las 18.

Desde finales de 2019 Cyril Abiteboul comenzó un plan de crecimiento del equipo Renault F1, tanto de medios técnicos como de recursos humanos, aunque en este último caso al aumento de personal era limitado. Abiteboul sostenía que era absurdo fichar personas altamente cualificadas para tener que deshacerse de ellas cuando entrara en vigor el techo presupuestario.

Mattia Binotto ha dado una actualización sobre cómo va el proyecto de 2022, en el que asegura que llevan trabajando durante todo este año. El equipo confía en tenerlo listo para finales de temporada.

Marcin Budkowski, director ejecutivo de Alpine, ha confirmado que el equipo llevará pocas mejoras a partir de ahora a los próximos circuitos. En Enstone y en Viry ya piensan por completo en 2022, lo que se traduce en menos desarrollo y piezas sobre la pista.

Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, ha dado los primeros detalles sobre el coche de 2022. De momento, se sabe que se está probando en el túnel de viento y el plan es seguir su desarrollo hasta el mes de febrero, justo antes de ponerlo sobre la pista para los test de pretemporada.

Christian Horner ha aclarado que Red Bull no está sacrificando su proyecto de 2022 por el hecho de seguir actualizando su coche actual. El jefe de la casa de las bebidas energéticas explica que el equipo trabaja en equilibrio en ambos proyectos.

El Gran Premio de Estiria fue la última carrera antes del ajuste de CFD y tiempo de túnel de viento que hace la FIA hoy, 30 de junio, para regular el desarrollo del coche de 2022. A partir de ahora, se toma la situación actual de los equipos en el Campeonato de Constructores para establecer cuánto pueden desarrollar.