¿De verdad la FIA y la F1 quieren un undécimo equipo?

La FIA tiene reticencias. Los equipos, también. Y Liberty está más preocupada quizás en consolidar los equipos actuales que en dar entrada a nuevos equipos. Cada parte tiene sus razones de peso para que esta admisión no suponga un fiasco.

La Federación no quiere que se repitan los problemas que hubo con Manor, Caterham y HRT, todos beneficiados en un lapso de tiempo casi récord. Ni que quien entre se vea abocado al papel de farolillo rojo como están ahora mismo Williams y Haas.

Los equipos, porque el dinero que ofrece Liberty, pese a que los ingresos aumentan y que se ha puesto en marcha el techo presupuestario no es suficiente. Algunos equipos no llegan a cubrir el techo presupuestario, necesitan desesperadamente cada ‘centavo’ que les de Liberty, por lo que resulta muy difícil aceptar que el dinero se distribuirá entre 11 en lugar de entre diez. Ni siquiera los grandes quieren ver mermados sus ingresos. Y que, si se sigue distribuyendo sólo entre diez y uno o dos equipos quedan fuera, es casi una condena a muerte para ellos.

Pero también tienen miedo de que un nuevo equipo provoque un ‘alud’ de trasvase de técnicos, un aumento de salarios para evitar que los mejores técnicos cambien de bando.

Y Liberty no quiere que los equipos se vayan y sabe perfectamente que hay dos equipos en dificultades graves, Haas y Williams, aunque ambos están haciendo oídos sordos a las propuestas de una posible venta. Domenicali ya ha dicho por activa y por pasiva que tener nuevos equipos no es una prioridad, que es más importante consolidar los actuales.

Todo ello debe aderezarse con dos condicionantes importantes. Primero, en 2026 habrá cambio de reglas. Segundo, en 2026 debe entrar en vigor un nuevo pacto de concordia, aún por discutir.

Y una tercera parte del taburete. Porsche quiere entrar y ya sabe, más o menos, que debe hacerlo como equipo nuevo. Y hay otras marcas que podrían estar interesadas, como se dice de Honda, Hyundai o la de un posible coloso chino como Geely, aunque quizás quisieran ser sólo motoristas. Andretti quiere entrar y su base es sólida. Y se habla de un proyecto de un magnate de Hong Kong o el de Pathera Racing.

La FIA no puede permitirse decir no a una gran marca. Y si esta sólo quiere entrar como motorista, no habría equipos suficientes en la parrilla, así que hay que dar entrada a nuevos equipos. Equipos que serán de una marca o estarán asociados a una marca de la misma forma que Red Bull lo está, por ahora, con Honda.

Tanto la FIA como Liberty sólo quieren abrir la puerta a un equipo “realmente sólido, que aporte a la Fórmula 1”. Las condiciones que cumplir son claras. No deben ser muy diferentes de las que se dieron en 2016 o 2017 y que fue una de las causas de que la FIA no abriera el concurso en 2020 cuando Adrián Campos tenía un proyecto con su socio monegasco, y estaba también Pathera Racing, con capital asiático. Las condiciones que se requiere son: 

• Capacidad técnica y recursos del equipo
• Capacidad del equipo para disponer de los fondos necesarios para ser competitivos y estar en F1 a largo plazo
• La experiencia y los recursos humanos del equipo.

A priori se cita otra: una caución de 200 millones de euros como ‘compensación’ a los restantes equipos y que podría perderse si el equipo no está durante un tiempo determinado en las parrillas. Y, evidentemente, nadie va a arriesgar 200 millones si no tiene un proyecto sólido y claro.

No basta con cumplir estas condiciones. La FIA evaluará el valor que el candidato puede aportar a la F1. Esta condición ya estaba en 2016-2017 y en el fondo fue la causa de que los proyectos de Campos-Mónaco y Pathera no fuera considerador en su día.

El último equipo en ingresar fue Haas, que se anunció en 2014 para entrar en 2015, aunque luego se postpuso a 2016. Y es que la creación de un equipo nuevo requiere su tiempo: fabrica, proveedores de herramientas, fichar al equipo humano, etc.  Por eso, si se quiere aprovechar 2026 como fecha de entrada. Por eso, Audi ha anunciado ya su plan de compra de Sauber y firmado el acuerdo correspondiente.

En otras palabras, el proceso de admisión debe comenzar ya y tomar una decisión como muy tarde a mediados de 2023.  Seguro que nos esperan unos meses de rumores, noticias y réplicas en torno a este tema.