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El vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, aseguró recientemente que, aunque es importante mejorar en materia de seguridad, la Fórmula 1 necesitará siempre un factor de riesgo, ya que es algo inherente a la competición. El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, ha respondido al piloto de Mercedes y ha asegurado que, aunque aumente la seguridad, su trabajo es conseguir que los monoplazas sigan pareciendo peligrosos incluso cuando no lo son.

La Fórmula 1 continúa buscando el mejor sistema que asegure la integridad de los pilotos cuando se encuentran dentro del cockpit. Aunque el halo desarrollado por Mercedes y Ferrari parecía partir con ventaja, la gente de Red Bull se ha puesto a trabajar en su propia propuesta, una especie de cúpula o de pantalla, fabricada con policarbonato, que se probará en pista, presumiblemente, en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia. Aunque esta solución partía en desventaja, al haber sido desarrollada más tarde, ahora parece postularse como una alternativa perfectamente viable para 2017.

La Fórmula 1 afronta uno de los momentos más importantes no sólo ya de esta temporada, sino también de las próximas. Tras unas complicadas y arduas negociaciones, en las que no se ha encontrado una respuesta clara sobre la dirección que debe tomar la categoría en los próximos años, los equipos y los actores decisores celebrarán una reunión el próximo día 30 de Abril con el objetivo de tomar una solución.

Aunque Bernie Ecclestone ya confirmó a Pirelli en octubre del año pasado como proveedor de neumáticos desde 2017 hasta 2019, el acuerdo con el fabricante italiano aún no se ha firmado. Con el cambio considerable de las regulaciones a partir de la temporada que viene, Pirelli tendrá que encargarse de producir una goma muy específica en cuestión de características y rendimiento. Por este motivo, la marca italiana exige ciertas garantías en el contrato antes de firmar.

El ya famoso contrato de Pirelli con la F1 para las temporadas 2017, 2018 y 2019 está dando mucho que hablar, pero a día de hoy aún no está firmado por parte del fabricante de neumáticos italiano. Los de Milán quieren garantías de que van a poder tener entre manos un programa de test que les haga sentir más cómodos y seguros. Pero Charlie Whiting cree que sus exigencias pueden llegar a buen puerto.

La clasificación está trayendo más cola de la que inicialmente se esperó. El sistema del KO no acabó de convencer a los espectadores ni a algunos equipos tras el Gran Premio de Australia y de ahí la voluntad de volver al sistema inicial. La semana pasada se confirmó que la sesión oficial seguirá como en Australia, y la polémica estalló.

El director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, ha rechazado las reclamaciones de que las nuevas restricciones de radio para 2016 supongan un riesgo de seguridad porque la comunicación con los pilotos sea tan limitada. La FIA optó por aplicar rigurosamente el artículo 27.1 del reglamento deportivo que expone que "el piloto deberá conducir el coche solo y sin ayuda".

Charlie Whiting ha negado tajantemente que la FIA evite escuchar las opiniones de los pilotos para mejorar la situación deportiva de la Fórmula 1. En respuesta al comunicado emitido la pasada semana por parte de la GPDA, donde calificaban de "obsoleta" y "enferma" la gobernanza actual de la categoría reina, Whiting reitera que existe un número "adecuado" de encuentros a lo largo de la temporada para compartir sensaciones sobre las debilidades y fortalezas del reglamento actual.

La polémica sesión de clasificación tuvo su gérmen inicial en pretemporada. La decisión tomada por los equipos el martes 23 de febrero en Ginebra levantó ampollas y los pilotos hablaron con Charlie Whiting tras terminar una de las jornadas de test. Y en esa reunión no estuvo Lewis Hamilton. 

Charlie Whiting ha confirmado que la FIA seguirá trabajando en la implantación del cockpit halo para la temporada 2017. El objetivo de la Federación reside actualmente en llevar a cabo "diferentes pruebas de riesgo" con el nuevo concepto para determinar la seguridad de los pilotos en el caso de un accidente antes del próximo mes de mayo, fecha límite marcada por Whiting para ofrecer una hoja de ruta definitiva a los equipos.

Mientras Charlie Whiting mostraba su interés por el trazado de Watkins Glen, la FIA mandaba inspectores a otros circuitos para hacer lo mismo. En este caso destaca un nombre entre la lista: Mugello. El trazado situado en la Toscana es propiedad de Ferrari y ha recibido curiosamente el Grado 1 a nivel de seguridad, por lo que es apto para albergar carreras de Fórmula 1. 

Charlie Whiting ha asegurado que el trazado norteamericano de Watkins Glen, uno de los más carismáticos de la historia de la Fórmula 1, sería una "absoluta maravilla de circuito" para albergar un Gran Premio, aunque desde el circuito han señalado que los comentarios del director de carrera de la F1 no implican una vuelta de la pista al calendario.

Nico Rosberg opina que el deporte debería tener más en cuenta la opinión de los pilotos a la hora de cambiar el reglamento. La última semana ha sido un poco ajetreada tras ver una prueba real del halo y vivir tres cambios de sistema de la nueva clasificación de la Fórmula 1, ésto último ha dejado una mala imagen en el deporte.