El cockpit cerrado compensa una evacuación más lenta, según Whiting

El reglamento estipula que un piloto debe ser capaz de desabrocharse los cinturones y dejar el monoplaza en menos de cinco segundos. Daniel Ricciardo hizo una prueba en Rusia y los resultados cumplieron con las exigencias de la Federación a pesar de la dificultad añadida de la cúpula.

Aun así, Whiting abre la posibilidad a incrementar el límite de cinco a siete segundos si eso supone la implantación de un sistema de seguridad que reduzca el riesgo de que el piloto reciba impactos de debris en el casco.

"Hicimos un examen con Daniel en Rusia para estar seguros de que estaba bien. Sólo iba a dar una vuelta (con la cúpula), pero nunca se sabe qué puede pasar y queríamos la tranquilidad de saber que podría salir del coche en el tiempo exigido. Pudo hacerlo y eso no hará más que mejorar", comenta en alusión al tiempo de salida.

Si tenemos que añadir un par de segundos será un pequeño precio para incrementar la seguridad de la cabeza del piloto

"Los equipos desarrollarán sistemas que faciliten la salida de los pilotos, pero si al final tuviéramos que añadir un par de segundos al tiempo exigido, pienso que ese sería un pequeño precio a pagar por la protección añadida de la cabeza del piloto".

Whiting también ha dejado claro que en París no temen que un neumático proyectado contra la cúpula llegara a tocar la parte superior del casco.

"El contacto con la cabeza del piloto en ese incidente particular fue absolutamente mínimo, pero no hay sistema de seguridad que cubra el 100% de los accidentes. Eso lo sabemos. Minimizamos el riesgo de que ocurra, eso es lo que hace todo sistema de seguridad".