El asesor de Red Bull Helmut Marko cree que el revolucionario sistema de Mercedes llamado DAS es ilegal. Se trata de una dirección de doble eje que trae de cabeza a medio paddock, pues supuestamente sirve para facilitar la gestión de la temperatura de los neumáticos y reducir el drag del eje delantero.
El director técnico de Racing Point, Andrew Green, ha vuelto a quitar importancia a las grandes similitudes que existen entre su RP20 y el Mercedes del año pasado. El británico ve un sinsentido que sus rivales se quejen del parecido de los coches, pues recuerda que es una práctica habitual y que los monoplazas serán casi iguales en 2021.
El director técnico de Racing Point, Andrew Green, se ha defendido ante las acusaciones de los demás equipos, que han advertido las muchas similitudes que existen entre su coche actual y el Mercedes del año pasado.
Las opiniones sobre el nuevo reglamento de 2021 no dejan de sucederse. El último en pronunciarse ha sido Andrew Green, director técnico de Racing Point. Alegó que los monoplazas iban a ser tremendamente difíciles de pilotar y que presentarán problemas completamente nuevos. Ross Brawn se ha mostrado crítico con estas declaraciones.
Andrew Green, director técnico del equipo Racing Point, ha comentado que la vuelta del efecto suelo a la Fórmula 1 en 2021 es un paso en la dirección correcta para el espectáculo.
Es el que parece que necesita el equipo Ferrari, para intentar descifrar las razones del comportamiento de su monoplaza, ante los resultados cosechados hasta ahora. Es por ello que tras la carrera de Barcelona, Mattia Binotto declarase: "Perdemos mucho en cada curva, ya que tenemos bastante subviraje" y se preguntara a continuación si todo eso es debido sólo a la carga aerodinámica o implica a otros elementos del coche. El italiano seguidamente incidía en la necesidad de comprender lo que sucede y fijaba en unos días el tiempo necesario para lograrlo. "Seguimos en una fase de aprendizaje. Creo que en términos de progreso y metodología, nos queda mucho por aprender, pero estoy contento porque el equipo mejora. Si se trata de un concepto de diseño, pienso que hay cosas que puedes arreglar durante la temporada", concluía el responsable de la Scuderia.
Así han sido adjetivados por el jefe de Mercedes, Toto Wolff, unos que de manera intermitente, surgen cuando se cita el nombre de Max Verstappen junto al equipo de la estrella plateada en un futuro cercano. Por tanto, Wolff no podía hacer otra cosa que declarar: "Me hace cierta gracia, pues no tengo el número de Max y nunca he hablado con él por teléfono". Seguidamente el austriaco admitía que conoce a Jos Verstappen desde hace mucho tiempo y le considera un amigo. "Hablamos de los bebés y de karting, de cuándo pondremos a nuestros niños juntos en uno de esos coches y de qué equipo vamos a configurar", confesaba en tono humorístico Wolff. Y para zanjar el tema, algo que será complejo para algunos medios, Toto confesaba: "No se habla ni de Max, ni de su contrato, ya que está comprometido con Red Bull. Nosotros, mientras tanto, tenemos dos grandes pilotos".
La escudería Racing Point no ha conseguido pasar el corte a Q3 con ninguno de sus dos monoplazas en la clasificación del el Gran Premio de China. Sergio Pérez ha terminado duodécimo; mientras que su compañero de equipo, Lance Stroll, ha concluido decimosexto, tras caer en el primer corte de la sesión. Ambos pilotos confian en recuperar terreno y sumar algunos puntos para el equipo mañana.
Toto Wolff, Mattia Binotto, Toyoharu Tanabe y Andrew Green han sido los protagonistas de la conferencia de prensa de la FIA de este viernes en el GP de China de 2019. Aquí te dejemos las diez declaraciones más destacadas.
Andrew Green avisa de la difícil situación con la que debe lidiar su equipo ,junto con McLaren y Renault, ante la tendencia de la Fórmula 1 de formación de alianzas, que perjudica a escuderías sin grandes socios como ellos.
Andy Green, director técnico de Racing Point, ha confirmado que el equipo ya ha comenzado a crear el monoplaza que usarán en la temporada 2020. Ha explicado las mejoras que han llegado gracias a la compra de la extinta Force India.
Los equipos de Fórmula 1 tendrán que viajar a los Grandes Premios con muchos más alerones delanteros de repuesto a raíz del cambio en la normativa. El director técnico de Racing Point, Andrew Green, defiende que el tamaño que han ganado estas piezas las hace más propensas a sufrir daños en la pista.
A Alfa Romeo le sorprende haber sido el equipo que supuestamente ha dado en la tecla con el diseño del alerón delantero 2019. Precisamente su concepto es el que ahora estudian copiar escuderías como Mercedes y Red Bull.
El director técnico de Racing Point, Andy Green, recuerda que el cometido de los equipos es fabricar coches rápidos y no necesariamente monoplazas que mejoren el espectáculo.
Andy Green, director técnico de Racing Point, ha comentado que la zona de los bargeboard y el área del fondo plano delantero son las claves de la nueva regulación de 2019. El británico ha explicado que los diseños para los alerones delanteros han sido muy limitados.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
