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La primera carrera de la temporada comenzaba con Charles Leclerc en la primera posición frente a Max Verstappen y con Carlos Sainz y Sergio Pérez partiendo por delante de los Mercedes. Leclerc dominó de principio a fin perdiendo el liderato tan sólo en la segunda parada de boxes hasta que entraron Sainz y Pérez y al volver a la pista tras la primera parada donde Verstappen intentó adelantarlo en la curva 1 durante 4 vueltas, pero Charles recuperaba la posición en la curva 4, sin llegar a liderar la prueba ninguna vuelta el piloto de Red Bull. Los Red Bull abandonaron en las últimas vueltas tras el incendio en el monoplaza de Pierre Gasly que permitió a los Mercedes acabar detrás de los Ferrari.

La pretemporada termina con una sesión donde los equipos debían de trabajar en el rendimiento, con pruebas de rendimiento y el rodaje en fase de carrera, lo que ha provocado que fuera el día con más vueltas acumuladas y sólo parado por la banderas rojas como la de Valtteri Bottas al final de la jornada después de conseguir el quinto mejor tiempo de la sesión. Fernando Alonso ha sido el piloto que más vueltas ha completado y al montar la goma blanda, ha conseguido bajar al 1'32''6 que le ha servido para ser tercero, aunque luego ha caído a la cuarta posición por la mejora de Mick Schumacher.

Una vez concluida la temporada, con la disputa del frenético Gran Premio de Abu Dabi, vamos a empezar un ciclo de artículos que nos va a permitir tener una idea de lo que ha sido esta temporada, el rendimiento que ha tenido cada equipo, y hasta dónde han llegado sus aspiraciones y rendimiento. En este primer artículo nos vamos a centrar en la evolución de los coches, desde el pasado año hasta ahora, con la comparativa de la clasificación y la carrera, y el cambio prestacional que han sufrido en este año.

Max Verstappen partía desde la Pole Position, en la zona limpia y con neumático blando, a pesar de ello, Hamilton le ganó en la salida y dominó en ritmo en las dos fases de la carrera demostrando ser el más rápido en Abu Dabi y caminando hacia su octavo título de Fórmula 1. Sin embargo, Red Bull jugó sus cartas, primero con Sergio Pérez que lo mantuvo en pista para bloquear a Lewis Hamilton y posteriormente cambiando a gomas jóvenes cada vez que salía un coche de seguridad virtual o coche de seguridad del final. Última vuelta de infarto donde Max Verstappen con el blando superó a Hamilton con un duro muy viejo para arrebatarle el título de pilotos.

El Gran Premio de Catar no fue el soñado para AlphaTauri, ni mucho menos. Un gran fin de semana a una vuelta, marcado por una gran posición en parrilla tras la sanción de Max Verstappen y Valtteri Bottas, que le hacía ser segundo, les llevaba a poder soñar con algo grande. Pero la realidad no fue así, y un ritmo más contenido y una mala estrategia les abocaron a un resultado distinto al esperado.;

Lewis Hamilton fue el gran protagonista en la jornada del sábado. En una carrera clave para él estaba obligado a empezar la carrera en un buen lugar, pues debía recortar puntos a Verstappen si quería seguir soñando con conseguir el título. Y para ello era clave la jornada del sábado, con la parrilla de salida y la sesión de clasificación, que era un momento crítico para él. No obstante, fue capaz de hacer un muy buen papel y demostró una gran superioridad, como se pudo ver en la vuelta rápida que hizo

Una de las grandes noticias que dejó el fin de semana fue la gran actuación de Alpine. Lejos de los sinsabores de pasadas carreras, tuvieron la capacidad de aprovechar un gran fin de semana para acabar en la tercera posición final con Fernando Alonso y en la quinta con Esteban Ocon. Todo un gran resultado para el equipo, que empezó ya en la misma jornada del sábado, cuando notaron que en este fin de semana contaban con mucha velocidad y eran candidatos a protagonizar un gran fin de semana.

La carrera del Gran Premio de Catar nos ha dejado un claro ejemplo de lo importante que es la preparación y los datos previos de cara a cualquier competición, y en especial de motor. Una carrera llena de incertidumbre, en la que era casi imposible tener una idea exacta de lo que iba a pasar se saldó con un inesperado podio de Fernando Alonso, una gran carrera de Alpine y un enorme patinazo de AlphaTauri. Lewis Hamilton supo controlar el riesgo, Max Verstappen no pudo llegar más y todos tuvieron oportunidades que no todos supieron aprovechar.

La sesión de clasificación del Gran Premio de Catar nos dejó una gran igualdad entre coches y equipos, hasta el punto de que apenas había entre Pierre Gasly y Max Verstappen. Distancias nulas, gran convergencia y escasos puntos de separación entre los diferentes coches, que llevaban a que todos estuvieran en unos lugares muy similares, y que los pequeños detalles fueran los que marcaban las diferencias.

La Fórmula 1 regresaba a Interlagos dos años más tarde, tras la desafortunada cancelación en la pasada temporada a causa de la pandemia global que se vivió. Dos años que han dado para mucho, o no tanto, y que supusieron una gran oportunidad para ver lo que han cambiado los equipos en estos dos años. En este artículo vamos a ver lo que han cambiado, tanto a una vuelta como en la carrera, los equipos.

El Gran Premio de Brasil fue la tercera y última carrera que contó con el nuevo formato de carrera de clasificación en la tarde del sábado, en una distancia de 100 kilómetros, correspondientes en esta ocasión a 24 vueltas, y la verdadera prueba de clasificación en la tarde del viernes. Una nueva prueba que ofreció la confirmación de algunos puntos que se habían podido observar en la carrera de Monza, dos meses antes, en la que fue la última ocasión en que se probó este sistema. A lo largo de este artículo vamos a comparar las dos carreras, y lo que hemos podido observar esta temporada, de cara a lo que nos podemos encontrar en la próxima campaña.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.

Otro de los grandes puntos que nos dejó este fin de semana fue la división de la zona media en dos grandes grupos, con una primera zona formada por Alpha Tauri, Ferrari y McLaren, y un segundo grupo en el que aparecieron los Alpine, Aston Martin y Alfa Romeo. Dos grupos separados por las características técnicas de sus coches y que crearon importantes diferencias en el rendimiento. 

El Gran Premio de México fue una gran fiesta para Red Bull y Max Verstappen, una gran victoria y un tercer puesto que les hacen volver a pelear con todo por los campeonatos y que aprovecharon los problemas de Mercedes en pista y de Valtteri Bottas. Pierre Gasly se llevó una gran cuarta plaza, por delante de los Ferrari, McLaren se apaga a poca velocidad, y Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen y Fernando Alonso suman

En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de México vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de los entrenamientos libres del viernes.