En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.
Para empezar y para situarnos bien, ya que todo va a tener referencia en base a este circuito, conviene que deje un par de imágenes, como es el mapa de la pista y los datos generales, que no es otra cosa que el circuito relleno, pues da una visión mucho más clara de qué hay en cada punto del circuito. Éste es el mapa de la pista:
Carrera loca con numerosas paradas ya que tan solo respondió como debían los neumáticos blandos. Estrategias a dos y tres paradas buscando la velocidad ya que se podía adelantar en pista, viendo varias remontadas como la de los pilotos de Alpine que sumaron un gran puñado de puntos o Charles Leclerc y Max Verstappen que después de tocarse en diferentes incidentes acabaron en el Top 6. Primera victoria para George Russell en Fórmula 1 y doblete de Mercedes en una carrera donde las balas de plata fueron las que mejor trataron los neumáticos.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Brasil vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas de entrenamientos libres del viernes.
Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al Gran Premio de Brasil y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Una de las grandes claves que tuvo la jornada del viernes fue la presencia del test de Pirelli. Unos Libres 2 que no fueron tan libres en esta ocasión y que dieron la oportunidad a la casa italiana de poder probar sus neumáticos en un entorno mucho más competitivo, antes de que lleguen a pista por primera vez en Abu Dabi.
En las dos últimas carreras los Fórmula 1 han corrido en circuitos muy diferentes, aunque con algunos rasgos comunes, como son el Circuito de las Américas de Austin y el Hermanos Rodríguez. Con importantes cambios en la altitud y en la capacidad de refrigeración, ambos tenían mucha relevancia en la curva lenta y también partes de curva rápida, más expuestas en el Circuito de las Américas. Dos buenos ejemplos para poder entender y ver los cambios que han tenido los coches este año.
Una de las grandes claves que tuvo la carrera se encontró en la estrategia. Siempre se dice que para preparar una estrategia hace falta dos cosas: datos y vueltas. Mi experiencia personal en las carreras me ha enseñado que es casi un acto de suicidio intentar hacer una carrera, de cualquier categoría, sin haber estudiado los datos de años anteriores. Casi como intentar ir a hacer un examen sin haber estudiado la materia.
La carrera del Gran Premio de México nos dejó una nueva victoria de Max Verstappen, que se impuso con claridad y estrategia a Mercedes, al confiar en el blando, a la postre el mejor neumático de carrera, mientras que Mercedes confío en el duro, sin mejores resultados. Verstappen se llevó la carrera, por delante de Lewis Hamilton y Sergio Pérez. Los Ferrari firmaron la peor carrera de la temporada, al tener que perder rendimiento por fiabilidad. Daniel Ricciardo se llevó la zona media por estrategia y al aprovechar un enfoque incorrecto de Alpine y McLaren.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de México vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas de entrenamientos libres del viernes.
En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada edición y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.
Fernando Alonso llegó a tener la velocidad de despegue de un Boeing 747 cuando su Alpine se puso sobre dos ruedas el domingo en Austin. Lo ha explicado Sam Collins en el programa posterior a la carrera de F1 TV.
Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al Gran Premio de México y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Carrera loca desde el principio, con la gran salida de Max Verstappen donde adelanta a Carlos Sainz antes de la curva 1 y en esta misma curva George Russell le toca por detrás al piloto español provocando su abandono. Fernando Alonso tenía que remontar tras la sanción de cinco puestos y en mitad de la remontada se tocó con Lance Stroll saliendo volando su monoplaza y pudiendo continuar aunque de nuevo teniendo que remontar. Fernando terminó en séptima posición, pero después le sancionaron por rodar sin retrovisor y terminaron en la 15ª posición en una carrera de remontadas donde Verstappen salió vencedor por delante de Lewis Hamilton y de Charles Leclerc, que completaron el podio. Red Bull confirmó su Campeonato de Constructores con la victoria de Verstappen y el cuarto puesto de Sergio Pérez.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Estados Unidos vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de los entrenamientos libres del viernes.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
