Alpine busca socios para el equipo de F1 para financiar los planes de expansión de la marca

Como se sabe, Alpine quiere lanzar próximamente un sucesor del A110, pero también un pequeño deportivo eléctrico basado en el R5 y un SUV; todo ello antes de 2026, es decir, a la vuelta de la esquina, así como deportivos eléctricos en los segmentos más altos. La mirada no estaría puesta sólo en el mercado europeo sino también en Estados Unidos y China, donde ahora no está presente.

Precisamente cuando Luca de Meo presentó los planes de inversión del Grupo Renault a una serie de potenciales inversionistas o agentes de inversión, dijo que "Alpine se expandirá a nivel mundial y la mitad de su crecimiento futuro se producirá fuera de Europa, aprovechando asociaciones comerciales y apoyos de los inversores. Alpine está abierto a capitalizar la valoración financiera de los activos de su equipo de F1".

Obviamente el plan es costoso y encontrar financiación con la entrada de nuevos accionistas parece ser la fórmula elegida. Alpine no quiere vender su equipo de F1, pero sí ‘capitalizar’ este activo para la marca, aceptando socios inversionistas en el mismo.

Una fórmula que en el pasado fue empleada por Williams –que sacó parte de su capital a bolsa– o Mercedes, equipo del que Niki Lauda fue accionista y Toto Wolff lo es todavía, con un tercio de las acciones según estimaciones. En este sentido, una colaboración con Geely podría ser bienvenida para Alpine.

No se trataría de una ‘ampliación de capital’, estilo Williams, sino de la venta de un porcentaje de las acciones que Alpine tiene en el equipo de F1.

Se da la circunstancia de que el heredero del A110 está siendo desarrollado conjuntamente con Lotus, marca que es propiedad de Geely. Curiosamente, en el pasado, Lotus y Renault colaboraron, tanto en F1 –el famoso Lotus-Renault de Ayrton Senna es de sobras conocido– como anteriormente lo habían hecho a nivel comercial cuando el Lotus Europe tenía de serie un motor Renault.

Pero con Geely podría haber algún problema. La empresa china se ha convertido en accionista de Aston Martin y también de Mercedes.

En el caso de Aston Martin, el grupo de inversores que lidera Lawrence Stroll ha tenido que reforzar su inversión para evitar que la empresa aumentara su influencia en Aston Martin.

En teoría, el equipo Aston Martin de F1 es entidad aparte de Aston Martin constructor de vehículos deportivos. En el caso de Mercedes, el equipo de F1 es claramente entidad aparte.

El problema de fondo es que el grupo chino suena como uno de los interesados en entrar en F1 a partir de 2027, uno de los ‘nombres tapados’ que manejarían Liberty y la FIA. Y por tanto podría estar tentada de dar su nombre al equipo, incluso de adquirirlo por completo.

Geely/Lotus no es la única baza. También cabe la posibilidad de llegar a un acuerdo con fondos de inversión o inversores animados por el potencial retorno que la F1 ofrece actualmente –con la entrada en vigor del ‘techo presupuestario’– y podrían animarse a invertir en el equipo de F1.

Estos movimientos abren interrogantes sobre el anunciado desembarco de Alpine en resistencia, previsto para 2024 con un LMDh. Y sobre todo qué pasará con el departamento de motores de Viry-Châtillon, donde se fabrican los motores Renault de F1.