Alfa Romeo ha confirmado que la nueva directiva 'antiporpoising' que la FIA quiere introducir para 2023 les colocará "en serias dificultades financieras" a ellos y a la mayor parte de equipos de media parrilla.
Tan sólo dos semanas después del Gran Premio de Austria, la F1 llega al Paul Ricard para el GP de Francia, donde la parrilla nos ha sorprendido con numerosas actualizaciones de los monoplazas, algunas de las cuales han supuesto un cambio radical de las monturas.
Ferrari estrenará en Francia embrague, que también ha suministrado a sus dos equipos clientes, Haas y Alfa Romeo.
Valtteri Bottas cree que la Fórmula 1 debería hablar con los pilotos antes de elegir las sedes para correr con el nuevo formato. El finés anima a Liberty Media a debatir junto a ellos sobre los mejores circuitos para disputar el ‘Sprint’, dado que es algo que no han hecho en estas dos primeras temporadas.
Alfa Romeo ha asegurado el apoyo al equipo Sauber para las dos próximas temporadas, pero no se opondrá a la venta del equipo suizo a Audi.
La FIA introducirá "medidas más estrictas" en las reglas del arco antivuelco para 2023 tras el accidente sufrido por Guanyu Zhou en la salida del Gran Premio de Gran Bretaña.
Tras sólo una semana después de las grandes actualizaciones vistas en Silverstone, la F1 aterriza en el Red Bull Ring y, contra todo pronóstico, nos sigue regalando novedades y actualizaciones a esta pista clásica. Sin duda, no han sido tan grandes como lo visto en el trazado británico, pero también tiene gran interés, sobre todo, por lo que concierne a algunos equipos, cuyo ritmo de evolución no deja de sorprender.
Valtteri Bottas saldrá desde atrás en la carrera de Austria, este domingo, tras montar un motor nuevo, según ha confirmado la FIA durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio.
Guanyu Zhou ha afirmado que no sabía donde estaba después de su grave accidente en Silverstone. El chino asegura que lo primero que hizo fue apagar el motor, ya que su coche estaba boca abajo y en caso de que hubiese habido un incendio, habría sido muy complicado salir de ahí.
La compra de Audi de Sauber será en fases y el equipo se seguirá llamando Alfa Romeo y usando motores Ferrari hasta finales de 2025. La primera operación de compra, del 25%, se completará en 2023.
La FIA centrará su investigación del accidente de Guanyu Zhou en Silverstone en el arco antivuelco de Alfa Romeo. La Federación subraya este elemento del C42 como el más importante para analizar con el fin de mejorar la seguridad en las temporadas venideras.
George Russell ha sacrificado el Gran Premio de Gran Bretaña, su carrera de casa, por ir a comprobar el estado de salud de Guanyu Zhou tras su fuerte accidente en la primera vuelta. La FIA no le ha permitido reincorporarse después a la carrera.
Todos esperábamos una buena evolución de las monturas de F1 al llegar a Silverstone, dado que las fábricas de los equipos están muy cerca de la zona y pensábamos que era el momento propicio para traer y probar cosas, máxime en una pista tan interesante y retadora como la inglesa, donde la velocidad y el apoyo aerodinámico se conjugan en zonas muy rápidas, largas rectas y curvas a fondo. Si emebargo, lo que no nos esperábamos es el altísimo nivel de evoluciones que hemos visto este fin de semana. Tanto, que podríamos decir que el Gran Premio de Gan Bretaña se ha convertido en la meca de las actualizaciones.
Podemos estar a pocos días de que Porsche y Audi hagan oficial su entrada a la Fórmula 1. Se espera que Porsche anuncie su asociación con Red Bull en el Gran Premio de Austria mientras Audi ultima su compra de acciones en Sauber.
Guanyu Zhou recuerda que durante su infancia no quiso ser como la mayoría de aficionados de la Fórmula 1, quienes apoyaban a Michael Schumacher. El favorito del chino siempre fue Fernando Alonso, pues lo veía como un talento especial, que era capaz de hacer cosas diferentes y sostiene que fue muy especial para él verle ganar el GP de China en 2005.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
