Con el anuncio de la llegada de Pierre Gasly a Alpine y el debut en Fórmula 1 de Nyck De Vries en AlphaTauri, repasamos los asientos que quedan libres para la temporada 2023. Aunque la mayoría de los equipos ya tienen su pareja de pilotos cerrada, suenan muchos nombres para las únicas dos plazas que aún no tienen dueño.
La Fórmula 1 llega a otra pista mítica, de la vieja escuela, como es Suzuka. Uno de los circuitos más hermosos de toda la temporada y con una de las mejores aficiones del planeta. Un lugar, que se echaba de menos después de tres años de ausencia en el calendario por la terrible pandemia que hemos padecido. Y, a pesar de ser sólo una semana después de Singapur, donde ya vimos importantes novedades, lo cierto es que algunos equipos de la parrilla nos han sorprendido no sólo por sus actualizaciones, sino también por novedades de buen calado.
Después de tres semanas sin F1, regresamos con el GP de Singapur y, en principio, podríamos esperar muchas novedades con las fábricas trabajando a destajo. Sin embargo, quedan pocas carreras y en muchas de las escuderías están ya más con la cabeza en el año que viene que en éste. Lo cierto, es que la estabilida reglamentaria para la próxima campaña hace rentable el seguir el desarrollo de estas monturas, como han probado McLaren y AlphaTauri, los dos equipos que más han evolucionado en esta carrera.
El director ejecutivo de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, no descarta una colaboración con Haas a partir de 2024. Los italianos pondrán fin a su asociación con Sauber al término de la próxima temporada y en los meses venideros empezarán a pensar en otras opciones, pero siempre mirarán a equipos que monten un motor Ferrari.
Valtteri Bottas propone una nueva alternativa a Stefano Domenicali para los fines de semana de GP. El finés plantea la posibilidad de tener Grandes Premios de dos días, con más acción 'real' en pista y menos entrenamientos libres, aunque entiende que los coches tengan que rodar en pista durante tres días por motivos comerciales.
Después de tres semanas consecutivas de Grandes Premios es lógico que las escuadras de la F1 no hayan traído novedades técnicas en puridad o grandes actualizaciones. Más bien, lo que vemos en Monza son paquetes aerodinámicos muy específicos para una pista tan especial como ésta, donde se tiene que encontrar la velocidad punta, reduciendo el drag (resistencia aerodinámica), pero sin pasarse de descargar los coches.
El Gran Premio de Italia aún no ha comenzado y ya han caído las primeras penalizaciones. Valtteri Bottas perderá al menos 15 plazas de parrilla ya que tendrá que cambiar la unidad de combustión interna completa: el motor térmico, el turbo y el MGU-H.
Mick Schumacher no tiene claro que pueda seguir en Fórmula 1 el próximo año. En Ferrari no parece que tengan clara su continuidad en la Academia, sino todo lo contrario.
Después de un Gran Premio anterior en el que no pudimos atender la parte técnica de este deporte, volvemos con una entrega doble, donde vamos a analizar no sólo las novedades técnicas de la carrera de esta semana, sino también todo lo que dio de sí el GP de Bélgica, en el que los equipos desembarcaron con no pocas novedades después del parón veraniego.
Alfa Romeo ha tardado exactamente dos horas desde el anuncio de Audi en anunciar que se desvinculará de Sauber tras la temporada 2023. Una noticia que deja claro lo evidente: la marca de los cuatro aros se asociará con el equipo con sede en Hinwil.
La entrada de Audi en la Fórmula 1 de 2026 se anunciará de forma oficial mañana viernes, según anuncia Sky F1, quien añade que se ha convocado una rueda de prensa oficial para este anuncio.
Guanyu Zhou ha reconocido sentirse dolido por las críticas que recibió cuando firmó con Alfa Romeo para debutar en Fórmula 1. El piloto estaba disgustado tras los mensajes que lo acusaban de llegar a la categoría reina por contar con respaldo económico por ser chino en vez de por su talento. Nueve meses después, está feliz con el rendimiento mostrado esta temporada.
El jefe de equipo de Alfa Romeo, Frédéric Vasseur, no ve mucho sentido a que Andretti aterrice en Fórmula 1. El francés siente que una estructura que tenga el mismo papel que muchas de las actuales no sería atractiva para el mercado. En líneas generales, lo que quiere la mayoría es un proyecto atractivo y a largo plazo como pueden ser los de Audi y Porsche.
Alfa Romeo y Sauber han firmado la extensión de su contrato para 2023. Jean Philippe Imparito, el PDG de Alfa, lo confirmó en Hungría, diciendo que se firmó el viernes por la mañana.
Tan sólo una semana después del GP de Francia, la Fórmula 1 ha llegado a Budapest para el GP de Hungría. Y, a pesar del poco tiempo transcurrido, lo cierto es que los equipos de la parrilla no dejan de sorprendernos con novedades y grandes actualizaciones.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
