Noticias

El equipo Red Bull ha llegado a un acuerdo con Daniel Ricciardo para renovar su contrato hasta 2018 según la prensa italiana. El australiano, que se ha dejado querer ante el interés del equipo Ferrari de cara a la próxima temporada, ha hecho mover ficha al conjunto austríaco para mantenerle en sus filas.

Fernando Alonso se resigna a aceptar que de ahora en adelante la pregunta más repetida en las entrevistas será sobre su futuro en Fórmula 1 y la posibilidad de que cuelgue el casco en cuanto termine la temporada 2017. El asturiano insiste en que no tiene sentido hablar ahora de esto porque hasta el verano del año que viene no tomará una decisión.

El halo o la semi-cúpula están en duda para 2017. Pese a las insistentes pruebas y muestras de trabajo de los equipos al respecto de la seguridad, una simple formalidad está a un paso de derrogar estas soluciones de seguridad para los pilotos. 

Mercedes y Ferrari han reiterado su compromiso de reducir el precio de sus unidades de potencia para garantizar la sostenibilidad en el modelo de negocio actual de la Fórmula 1. Después de que las escuderías independientes sufrieran para afrontar el coste aproximado de 32 millones de euros durante las dos primeras temporadas de actividad con los V6 Turbo, los fabricantes aceptaron las exigencias de la FIA y accedieron a cifrar en apenas 12 millones el gasto requerido para utilizar sus motores a partir del año 2018.

El cambio de motores a la nueva regulación V6 Turbo trajo unos efectos que no fueron los deseados en un primer momento. En un intento de atraer competidores a la categoría, su variación sólo produjo un aumento de los costes, y que algunos equipos se encontraran en una situación todavía más límite de la que ya estaban, forzando incluso a que Marussia y Caterham fueran incapaces de completar su asistencia en todas las carreras de la temporada.

Cyril Abiteboul, director general de Renault, explica que la marca del rombo es "humilde" con sus objetivos porque han quedado "impresionados" con el nivel que ha alcanzado la F1. El francés ha recalcado que el objetivo de su formación es estar preparados para dar el salto al título en 2018. Sabe que tienen un camino complicado por delante, pero confían en hacer bien las cosas y conseguir ese objetivo. 

La idea de la utilización de motores más económicos vuelve a cobrar vida dentro de la Fórmula 1. Los fabricantes se han reunido recientemente y la FIA constata que se han hecho progresos en el suministro de trenes motrices, en su voluntad por reducir los costes de la competición y evitar futuras crisis como la que Red Bull vivió a finales de 2015.

El equipo Renault quiso dejar claro en su presentación como escudería propia que el objetivo de esta temporada 2016 es formar las bases para la próxima temporada 2017, donde intentarán estar en la parte de arriba. Sin embargo, la gran mejora que pueden obtener en la unidad de potencia les puede impulsar a la parte de arriba en más de una carrera.

El reglamento 2017 está en el aire y todo pinta a que sigue sin haber consenso respecto al mismo. La reunión celebrada en Milán para hablar de los neumáticos Pirelli derivó en un debate sobre el futuro de la Fórmula 1 y los bandos quedaron un poco más definidos. 

Después de la riña entre Michelin y Pirelli para ver quien iba a ser el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, en la cual Bernie Ecclestone y la FOM apostaron por la continuidad y seguir de la mano de los italianos. Paul Hembery, director deportivo de Pirelli, asegura que la FIA aún tiene que hacerles llegar la propuesta de contrato.

La Fórmula 1 se prepara para afrontar grandes cambios en los próximos meses y, sobre todo, en las siguientes temporadas. La gran revolución en el Gran Circo se verá a partir de la temporada 2017, pero los fabricantes ya empiezan a pensar propuestas de cara a la temporada 2018 para solucionar, principalmente, el problema de los motores.