La Fórmula 1 estudia la incorporación de luces informativas en los coches de 2021, que sirvan de ayuda para los aficionados. Éstas, además de en el chasis, se colocarían en las llantas de los monoplazas.
Toto Wolff ha reivindicado la importancia que tiene para Mercedes la Fórmula 1, a pesar de que en unos meses vayan a comenzar con su aventura en la Fórmula E. El jefe de los alemanes asegura que el Gran Circo es su mejor escaparate, aunque no deja pasar la ocasión para recordar que su continuidad en la categoría depende del rumbo que tome en 2021.
Zak Brown ha confirmado que McLaren ya trabaja en una posible entrada a Le Mans para el futuro. Reconoce que es un proyecto que se realiza a un ritmo lento y que será beneficioso para proyectar al público la gama de automóviles de la empresa de Woking. El único escollo son las reglas financieras de la temporada 2021 de Fórmula 1.
Toyota pretende hacer debutar el nuevo hypercar que preparan para el Mundial de Resistencia en junio de 2020. Los japoneses son una de las dos marcas que han anunciado su compromiso con el WEC ante este cambio de normativa y quieren ponerse a trabajar lo antes posible.
A varios meses para la aprobación de las reglas de 2021, a los equipos les preocupa que optar por un concepto que exprima al máximo el efecto suelo les haga acabar con coches iguales entre sí como los de IndyCar.
Ford anunció que las recientes 24 Horas de Le Mans fueron el punto final al programa de competición con los Ford GT en el WEC y que estos coches dejarán de tener apoyo oficial en la IMSA al terminar esta temporada.
Son las propuestas que plantea Romain Grosjean, cuando recientemente declaro lo siguiente respecto a cómo ve el panorama actual del circo: "Fui con mis amigos con un kart de 125 centímetros cúbicos y fue más cansado que una carrera de Fórmula 1". Resulta que para el piloto francés todo radica en poder exprimir al máximo las prestaciones del coche mientras, según sus palabras sobre un monoplaza actual y poniendo como ejemplo la carrera de Barcelona, "da la sensación de que pilotar al 40 ó el 50 % de las posibilidades del coche". Finalmente y como ejemplos, el piloto de Haas ofrecía estas dos ideas a tener en cuenta: "Si pudieras hacer sólo vueltas de clasificación, lo darías todo en cada una de ellas y de esa forma estarías completamente agotado al final. Además, si pudiéramos tener repostajes, sería aún más cansado. Cuando no tienes que ahorrar en combustible ni en neumáticos, es duro para el cuerpo, y también para la concentración".
Los últimos bocetos sobre los coches 2021 presentados a los equipos les han asustado. Algunos se quejan de que el diseño es muy diferente al que les enseñaron al principio del proceso y temen que tanta estandarización elimine las diferencias entre monoplazas.
Fernando Alonso bendice la llegada de los hypercars al Mundial de Resistencia para 2020. El español espera que la nueva normativa atraiga a nuevas marcas al Campeonato y aporte competitividad a una categoría a la que espera volver pronto.
Toyota seguirá en el Mundial de Resistencia en 2020 y será testigo de la nueva normativa de la categoría. La marca competirá con un prototipo híbrido basado en el GR Super Sport.
Aston Martin ha anunciado que competirán con dos Aston Martin Valkyrie a partir de la temporada 2020-2021 en el Mundial de Resistencia. La marca británica aprovecha la confirmación de las reglas de la nueva era de hypercars para revelar su apuesta para volver a ganar Le Mans.
El Consejo Mundial de la FIA ha aprobado el nuevo reglamento de los hypercars del Mundial de Resistencia para 2020, uno que se asienta en tres bases: garantizar la competición entre equipos, trabajar con presupuestos controlados y hacer que los coches sean las verdaderas estrellas del espectáculo.
El nuevo director general de McLaren, Andreas Seidl, ha compartido su experiencia en su primera semana de trabajo con el equipo y ha explicado las claves de la mentalidad con la que logró el éxito de Porsche en LMP1.
La FIA y el Automobile Club de l'Ouest han decidido prescindir de los dispositivos aerodinámicos móviles para la nueva era del WEC, que arranca en 2020, tras considerar inviable su incorporación a los coches de la categoría.
Jean Todt, presidente de la FIA, afirma que el Campeonato del Mundo de Rallies debe ir de la mano de las energías renovables en el futuro próximo. Por ello, presentará una solución híbrida o eléctrica para la próxima reglamentación, que entrará en vigor en 2022.
