El WEC anuncia su normativa de hypercars para 2020

La llegada de los hypercars al WEC marca una nueva era para la categoría. A continuación, repasamos punto por punto las normas del reglamento del Mundial de Resistencia para 2020:

Aunque habrá una sola normativa, los fabricantes pueden elegir entre una de estas dos vías:

• Diseñar un prototipo al estilo hypercar.
• Desarrollar una maquina de competición derivada de un modelo de calle –se pueden fabricar un mínimo de 20 modelos de carretera en un periodo de dos años–.

Principios para garantizar la competición entre coches:

• 1.110 kilos de peso
• Potencia máxima de 550 kilovatios –750 caballos de potencia–.
• Nivel de rendimiento: 3'30'', tiempo medio por vuelta en Le Mans en carrera.
• Un solo proveedor de neumáticos.

Aerodinámica:

• Libertad de diseño del chasis y de los bajos.
• Elementos aerodinámicos obligatorios por seguridad.

Los sistemas híbridos no serán obligatorios:

• La potencia máxima del sistema híbrido será 200 kilovatios –270 caballos de potencia–.
• Este sistema empujará los neumáticos delanteros del prototipo, estará ubicado en la misma posición que en los hypercars derivados de modelos de calle.

Motor de combustión:

• Para prototipos: diseño a medida o motor de hypercar modificado.
• Para hypercars derivados de modelos de calle: basado en el coche original o motor fabricado por el mismo fabricante.
• Curva de potencia regulada.
• Combustible único.

Sistema híbrido

• Se ha definido un umbral de recuperación de energía para los neumáticos delanteros para contener las ventajas del sistema híbrido de tracción delantera en los coches de tracción total y asegurar que los coches que no son de tracción total puedan competir.
• 120 kilómetros/hora con slicks.
• Entre 140 y 160 kilómetros/hora con neumáticos de lluvia. 

El objetivo de esta normativa es crear una categoría puntera con una parrilla igualada y un presupuesto limitado que anime a los equipos a completar temporadas completas con dos coches durante cinco años. 

Se busca que el rendimiento dependa menos del dinero invertido, así los grandes presupuestos no implicarán grandes ventajas. Para asegurar la igualdad de oportunidades entre los prototipos y los hypercars, se recurrirá a un Equilibrio de Rendimiento, como se hace actualmente.

HOMOLOGACIÓN

Los chasis basados en coches originales deberán respetar los mismos criterios de seguridad que los prototipos. Para los prototipos, las especificaciones y los criterios de seguridad no sufrirán cambios respecto a los actuales LMP1. La homologación tendrá una validez de cinco años.