Amazon Prime lanzará el próximo 9 de junio el primer capítulo de su documental 'Le Mans – Racing is everything', dedicado a la famosa carrera de resistencia, y del que tenemos ya el tráiler.
La triple corona. Ese ansiado sueño que Fernando Alonso persigue con fiereza, y del que ya tiene en el bolsillo la primera prueba. El asalto a la segunda está cerca, el próximo 28 de mayo el piloto asturiano competirá en las 500 Millas de Indianápolis con McLaren-Honda Andretti. Y para la tercera y definitiva, las 24 Horas de Le Mans, su amigo Mark Webber asegura que "tiene 10 años para conseguirlo".
Los equipos Porsche y Toyota descartan por el momento la incorporación de Fernando Alonso a sus equipos para la temporada 2018. El asturiano persigue su ansiada triple corona y para ello deberá vencer en Indianápolis –donde competirá a finales de este mes– y Le Mans, pero ninguna de las dos marcas parece interesada en el bicampeón del mundo de Fórmula 1.
Las 24 Horas de Le Mans celebrarán en 2030 sus 107 años de historia. Jaguar, su 85 aniversario. Y para conjugar ambas efemérides, el diseñador turco Serdar Soyal ha imaginado un prototipo para esa fecha: el Jaguar SS-107.
El jefe de equipo de Porsche en el Mundial de Resistencia, Andreas Seidl, ha desmentido que Fernando Alonso vaya a participar el próximo año en las 24 Horas de Le Mans con su estructura.
Se disparan los rumores sobre la participación de Fernando Alonso en la edición 2018 de las 24 horas de Le Mans. El piloto asturiano quiere conseguir la triple corona y tiene intención de disputar la mítica prueba de resistencia en un futuro próximo.
¿Sería posible que Tesla compitiese en las 24 Horas de Le Mans? Este año, la marca estadounidense de eléctricos hará su primera incursión en la competición como vehículo oficial del Electric GT Championship –tras su récord en la subida a Pikes Peak de 2016–, pero algunos diseñadores del IED de Barcelona ha dejado volar su imaginación para diseñar cómo sería un Tesla capaz de competir en el Circuito de la Sarthe.
Lucas di Grassi seguirá en el WEC. El expiloto de Audi se quedó sin volante cuando la marca de cuatro aros cesó su actividad, pero ha llegado a un acuerdo con AF Corse para estar al volante de su dorsal 51. Di Grassi compartirá el Ferrari 488 GTE con James Calado y Alessandro Pier Guidi.
Nico Hülkenberg ha comparado su experiencia con el equipo Renault con la obtenida con Porsche, cuando disputó las 24 horas de Le Mans en 2015. El alemán ganó dicho certamen junto a los pilotos Nick Tandy y Earl Bamber.
La retirada de patrocinio de Cepsa a Albacete fue un pequeño pit-stop en su carrera profesional, sin embargo, ahora el tricampeón vuelve para disputar la temporada 2017 del campeonato europeo de camiones, de la mano de la empresa de transporte alemana Man –Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg–, una vieja amiga del español.
Por fin se ha hecho oficial el programa deportivo que llevará a cabo Álex Riberas. El subcampeón de las Asian Le Mans Series ha confirmado para SoyMotor.com que disputará el Pirelli World Challenge con Remo Ferri Motorsport, al volante de un Ferrari 488 GT3.
En 2013, Nissan presentó un concepto futurista de automóvil deportivo llamado BladeGlider, un coche eléctrico de tres plazas con el conductor en posición central delantera. Parecía algo olvidado, pero en el próximo Salón de Ginebra hará acto de presencia como un modelo definitivo.
El que fuera ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2015, Nico Hülkenberg, ha asegurado que este año no competirá en la mítica prueba de resistencia para centrarse en la Fórmula 1, a pesar de que la cita del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) no coincidirá con un Gran Premio de la categoría reina.
El nuevo CEO de McLaren, Zak Brown, se ha mostrado muy interesado por la posibilidad de que el equipo británico regrese a una de las carreras más especiales de todo el mundo del deporte motor, como es las 24 horas de Le Mans. Con una edición ya en su palmarés el equipo con sede en Woking está debatiendo en estos momentos la posibilidad de regresar a pista con el objetivo de volver a ganar, un proyecto que se encuentra en estos momentos en una fase muy inicial y que tendrá que superar diferentes etapas de viabilidad requeridas para poder convertirse en una realidad.
Henry Clifford Allison nació un ocho de febrero de 1932 en Brough, Inglaterra. Pasó su infancia en la granja familiar, dedicación a la que, junto a un garaje, tenía su padre y por ahí le vino el interés en los artefactos mecánicos, puesto que tanto su progenitor como su tío eran decentes pilotos locales de motocicleta. Pero a Cliff no le acababan de interesar las motos, sino los coches y en 1952, con 20 años, se hizo con uno de esos curiosos coches de F3 de 500 centímetros cúbicos, un Cooper-Norton, con los que muchos pilotos ingleses - y no sólo - dieron sus primeros pasos. En el caso de Allison, en Charterhall en 1952.
