EL EQUIPO JOTA-HERTZ acabó de montar el nuevo chasis ayer y realizó a última hora de la tarde, casi al anochecer, el ‘shakedown’ en el aeródromo de Le Mans. Cuando arrancaron el coche en el box, hubo aplausos de los aficionados.
Alex Palou ha analizado la cita de Le Mans apenas unas horas antes de subirse al coche. SoyMotor.com ha tenido la oportunidad de charlar con él, y el piloto ha confesado que tiene "ganas" de que arranque la cita. Es consciente de que "en carrera no vamos tan rápido como en quali, pero vamos rápido".
TERTRE ROUGE o el Montículo Rojo. Su nombre se debe a en los años 50 este viraje estaba 'protegido' por un 'banco/montículo' de arena que ‘cazaba’ a los pilotos poco diestros o demasiado optimistas. En la primera participación de Cadillac, un piloto aconsejó al que era el promotor de la participación además de piloto, que embarcara una pala, por si las moscas. Buen consejo, porque acabó en atrapado en la arena y con la pala pudo salir de allí en unos 20’ y acabar la carrera.
Le Mans no es un circuito particularmente difícil en lo que a trazada se refiere, aunque tiene zonas donde hay que hilar fino y algunas curvas con trampa, las ‘S’ encadenadas y conocidas como virajes Porsche son importantes. Pero salvo en este caso, las curvas son por lo general ángulos y chicanes.
McLaren tiene previsto volver a luchar por la victoria en Le Mans en 2027. Al menos esta es la intención que está sobre la mesa de la marca, según admitió Zak Brown al periódico Ouest France.
En 1988, todos los equipos que disputaban las 24 Horas quisieron colaborar con los hombres de WM-Peugeot que se habían propuesto superar los 400 km/h en la recta de Hunaudières.
PIERRE GASLY Y ESTABAN OCON están viviendo Le Mans con Alpine. Ya estaban en el trazado el miércoles y han tomado parte en actos promocionales. También estaba presente Sophia Flörsch.
Mick Schumacher ha restado importancia a correr las 24 Horas de Le Mans por primera vez. El alemán ve esta carrera como una más y no le despierta ese aura tan especial, como sí pasa con sus compañeros de equipo o grandes entusiastas del Mundial de Resistencia. Para él, lo más especial ha sido, es y será, la Fórmula 1.
Miguel Molina, junto a Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, no ha podido repetir la Pole lograda en 2023 en Le Mans. El español arrancará con el Ferrari #50 desde la cuarta posición la mítica carrera de 24 Horas, con opciones a todo. Àlex Palou saldrá séptimo tras una sanción cuando su Cadillac #2 había clasificado segundo. Kévin Estre le ha dado la Pole al Porsche #6 que lidera el Mundial.
Antonio Fuoco llevó el Ferrari 499 P número 50, que comparte con Miguel Molina y Nicklas Nielsen a lo más alto en la tercera sesión libre de ensayos cara a las 24 Horas de Le Mans.
Toyota se hizo de nuevo a lo más alto en los Libres 2 de Le Mans, la sesión nocturna, gracias a Sébastien Buemi, quien logró un crono de 3’27”474. El hecho de que ser los más rápidos en las dos sesiones de ensayos libres del miércoles no resta el 'fiasco' de Toyota en la precalificación, un pequeño golpe moral, aunque en una carrera de 24 Horas la posición de salida cuenta muy poco.
Todos los coches Hypercar son híbridos, los LMDh, con un sistema estándar suministrado por Bosch, de 50 kilovatios en el eje delantero, y los LMH con sistemas más sofisticados, incluso baterías propias, de 200 kilovatios y en buena parte de los casos 900 voltios.
El BMW #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Marco Wittmann ha sorprendido con el mejor tiempo en la clasificación de Le Mans y el consiguiente pase a la HyperPole de mañana. El Ferrari #50 de Miguel Molina y el Cadillac #2 de Àlex Palou también han pasado el corte, y ambas marcas han sido las únicas en meter a dos coches en el ‘Top 8’.
Kamui Kobayashi, 'el jefe' de Toyota, marcó el mejor crono en la sesión matinal de la jornada de test en Le Mans.
Dani Juncadella está deseoso de debutar en Le Mans, una carrera que su tío José María llegó a liderar con un Ferrari 512 S a media noche en aquel 1971 reflejado en la película 'Le Mans, Porsche vs Ferrari'. Su padre, Javier, estuvo inscrito pero sólo corrió en las 4 Horas de Le Mans con un Chevron. Su tío Luis Pérez Sala estuvo en la cita como reserva del equipo Jaguar. Y otro tío, Alex Soler Roig, la disputó en varias ocasiones.
