¿Sabes cuántas tecnologías hibridas se han usado en Le Mans? Cuatro, sí, cuatro

Pero, ¿sabes cuantos sistemas híbridos ha habido en Le Mans? Porque no todos los híbridos han sido como los actuales. Y no nos referimos a que hayan podido tener más de un motor eléctrico y en su cosas unir su fueza a la del motor térmico en la parte trasera, independientemente si había motor eléctrico o no en el eje delantero, sino a tecnologías.

El primer coche híbrido que ganó Le Mans no tenía baterías. El Audi R18 e-Tron de 2012 utilizaba un volante de inercia para almacener la energía; no se almacenaba energía eléctrica sino energía cinética, y estaba apoyado por su supercondensador para permitir mayor velocidad de carga y descarfa. Además, el motor térmico era.

Toyota se decanto inicialmente por el uso de ‘supercondensadores’. Estos tienen la ventaja de su ligerza y poco volumen, de la rapidez de recarga y de descarga… pero el inconveniente importante capacidad limitada de almacenaje. Curiosamente, este sistema ha sido el elegido por Indycar para sus motorizaciones híbridas, que debutarán la próxima semana.

Tanto Toyota como Audi pasaron pronto a un sistema de baterías de ion-litio. Este es el sistema utilizado hoy en día, aunque ha evolucionado notablemente tanto el rapidez de recarga como a química de las baterías y a que trabajan a mayor voltaje, 800 y 900 voltios. Y se espera que lo haga más en en el futuro con la aparición de baterías de estado sólido.

Volante de inercia, supercondensadores, baterías. Tenemos pues tres sistemas de hibrido posibles, Pero ha habido un cuarto sistema: eléctrico de autonomía extendida, es decir híbrido en serie. Sólo ha habido un coche que lo usara, el Nissan e-Zerod, de hecho un Delta Wing modificado. Nissan lo equipo con el motor térmico más pequeño y potente de la historia, un 1.5 turbo de tres cilindros que pesaba sólo 40 kilogramos y entregaba 400 caballos. La potencia sin embargo, no se transmitía a las ruedas. El motor sólo era un generador eléctrico 1ue alimentaba a los motores eléctricos a través de una batería donde se almacenaba la energía sobrante para emplearla en las fases de aceleración.

Así pues tenemos cuatro tecnologías ‘híbridas’ en la historia de Le Mans, a la espera de que alguien de un nuevo paso. Son cinco si tenemos en cuenta que hubo híbrido gasolina e hibrido diésel, pero esto es menos relevante.