Albert Costa no cabía en sí. No sabía si tenía los pies en el suelo o levitaba. Si debía pellizcarse para comprobar que no era un sueño y que el trofeo de Le Mans era real y no cartón-piedra.
Albert Costa, Fabio Scherer y ‘Kuba’ Smiechowski dieron al equipo Inter Europol la victoria en LMP2 en las 24 Horas de Le Mans, contra todo pronóstico. Un equipo polaco en el que hay un ingeniero y ocho mecánicos españoles.
Antonio Giovinazzi ha conseguido su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans y lo ha hecho en su primera participación con Ferrari. El italiano cumple uno de sus sueños de la infancia con este triunfo y reconoce que no esperaban superar toda la carrera sin apenas contratiempos como lo han hecho.
Dicen que uno no elige ganar Le Mans. Que Le Mans elige a los ganadores. Y no ha podido elegir mejor, ni en Hypercar, ni en LMP2, ni en GT.
Charles Leclerc no cierra la puerta a correr algún día las 24 Horas de Le Mans. El monegasco quiere ser parte de este increíble evento en el futuro, pero todavía desconoce cuándo llegará el tan ansiado momento. Está muy orgulloso de Ferrari por esta victoria en el año en el que han regresado al WEC tras medio siglo de ausencia.
Albert Costa sintió el éxtasis, tras más de media hora de agónico tormento, quizás un poco más, desde que se bajó del coche y lo cedió a Fabio Scherer para un último relevo.
Ferrari ha ganado una apasionante edición de las 24 Horas de Le Mans en el año de su centenario. La Scuderia ha vuelto por todo lo alto al WEC con el triunfo de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en el coche número 51. Gran día para la afición española también con la victoria de Albert Costa en LMP2. Repasa aquí la acción hora a hora.
El Ferrari 499P de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi ha ganado las 24 Horas de Le Mans en su edición del centenario, la que todo el mundo quería ganar, la misma que ha motivado que hasta siete fabricantes distintos se lancen a fabricar hypercars para inaugurar una nueva era dorada del Mundial de Resistencia. Ferrari ha sumado su decena victoria absoluta en La Sarthe y la primera desde 1965 en la que ha sido su primera participación tras 50 años de ausencia.
Le Mans tiene un procedimiento estupendo en caso de incidente: la ‘slow zone’. Y un desastre de protocolo para el tema del coche de seguridad.
Le Mans cumple cien años. La carrera más importante del mundo, cumple un siglo. Su primera edición fue en 1923, en un trazado inspirado en el que albergó el primer Gran Premio de la Historia, el GP de Francia de 1906.
Mi corazoncito está con Glickenhaus. La pelea David contra Goliat ha sido siempre una de los elementos que han definido las 24 Horas de Le Mans, pero el millonario americano, cineasta como su socio James Cameron, entiende que los tiempos han cambiado.
EL PORSCHE 936 DE JOTA MOTORSPORT tendrá que salir a fondo de parrilla, en lugar de hacerlo último de los Hypercar. No pudo marcar un crono en la clasificación y por lo tanto ha tenido que ser ‘repescado’ de oficio.
¿Cuál es la velocidad máxima de los Hypercar? Los aficionados veteranos de Le Mans recuerdan la hazaña de Roger Dorchy y su artesanal WM-Peugeot cuando alcanzaron los 405 kilómetros/hora, en plena carrera y con tráfico. Hoy, eso es impensable.
Las 24 Horas de Le Mans estrenarán un nuevo procedimiento de coche de seguridad, que ha generado algunas controversias. Mientras los pilotos habituales de IMSA lo aplauden, los del WEC ven pegas y creen que están americanizando.
¿Mantendrá Toyota la hegemonía? ¿Podrá Ferrari celebrar su retorno con victoria? ¿Sacará Porsche rédito de la batalla en cabeza? ¿Será Miguel Molina el tercer español en ganar las 24 Horas de Le Mans?
