Roberto Merhi ha tenido un buen inicio en su debut en la Fórmula E. En los ensayos libres para la prueba doble de Yakarta, el de Benicasim fue 21º, pero a menos de 4 décimas de su compañero, el experimentado y ex campeón de la categoría, Lucas di Grassi.
Casi un mes después del E-Prix de Mónaco, los equipos de Fórmula E se trasladan a Indonesia para la décima y undécima ronda de la temporada. Yakarta recibe por segunda vez consecutiva a los pilotos de la primera serie totalmente eléctrica.
Roberto Merhi reemplazará a Oliver Rowland en Mahindra para la doble cita de la Fórmula E en Yakarta. El de Benicasim será el compañero de equipo de Lucas di Grassi la próxima semana dentro de la estructura india y es el primer piloto español en correr en la categoría eléctrica desde que Jaime Alguersuari lo hiciese en 2015.
El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, deja claro que para él, es imprescindible que los motores suenen en las carreras de coches. El británico ve la competición de monoplazas eléctricos como conciertos en los que no hay volumen, por lo que siente que el motor pierde su atractivo.
Tres victorias en las tres primeras carreras de la temporada de Fórmula E y un cuarto triunfo en la quinta ronda del calendario hacían pensar que este año Porsche se iba a pasear por los circuitos de la competición eléctrica, pero nada más lejos de la realidad. Actualmente el equipo atraviesa un bache de rendimiento, pero ya han identificado cuál es el problema: la frenada regenerativa.
La Fórmula E cada vez está más cerca de volver a disputar un ePrix en territorio español. La categoría eléctrica negocia con Málaga para albergar una carrera en 2024 o más adelante. Hasta la fecha, sólo se ha disputado un evento, en forma de doble cita, en Valencia en la séptima temporada, condicionada por la pandemia.
Porsche abre la puerta a decidir este mismo año si continúa involucrada en el campeonato de Fórmula E más allá de la temporada 2024. Sobre la mesa está la posibilidad de comprometerse con la introducción de la futura Gen4, prevista inicialmente para 2026.
La Fórmula E presume de los 116 adelantamientos que se llevaron a cabo en Mónaco, un circuito que en el que la Fórmula 1, lo pone casi imposible para ejecutar ese tipo de maniobras. La categoría eléctrica volvió a traer consigo muchos cambios en el liderato, pero una vez más con la gestión de energía como principal prioridad.
Nick Cassidy ha ganado en Mónaco y a su vez, asaltado el liderato del Mundial de Fórmula E con la que ha sido su segunda victoria de forma consecutiva. El neozelandés ha aguantado bien a Mitch Evans que se mete también en la batalla por el título con el segundo puesto y la debacle de Pascal Wehrlein. Jake Dennis ha completado el podio.
Sacha Fenestraz ha perdido la Pole del ePrix de Mónaco por una infracción técnica durante el duelo final. El Nissan del franco-argentino ha excedido la potencia máxima, lo cual le otorga la primera posición y los tres puntos a Jake Hughes. Mañana complicada también para los líderes del Mundial, con todos ellos fuera de las cinco primeras posiciones.
Mitch Evans adelanta una carrera llena de acción y con muchos cambios de posiciones en Mónaco. El neozelandés tiene claro que la clasificación será irrelevante en la novena cita de la Fórmula E, la cual se llevará a cabo en un circuito en la Fórmula 1 tiene la etiqueta de ponerlo imposible para adelantar, todo lo contrario que en la categoría eléctrica.
Jean-Éric Vergne lo ha dicho claramente: “Mónaco es Mónaco y es simplemente mágico”. Y no lo ha dicho pensando en la F1, categoría en la que corrió en las calles del Principado, sino ante la carrera que la Fórmula E disputa allí este fin de semana.
Dos semanas después del E-Prix de Berlín, los equipos de Fórmula E se trasladan a Mónaco para la novena ronda de la temporada. La ciudad del glamour recibe por sexta vez a los pilotos de la serie 100% eléctrica en el circuito urbano por excelencia.
Hankook ha confirmado que mantendrá la misma especificación de neumáticos en la Fórmula E para la próxima temporada pese a todas las quejas de los pilotos. La marca coreana cree que lo ideal es seguir con el mismo producto y así aumentar aún más el aprendizaje sobre el Gen3.
Primer podio el sábado. Remontar quince plazas para ser sexto el domingo, vuelta rápida incluida. Ni Maximilian Günther ni Maserati habían soñado algo como lo que han hecho este fin de semana en Berlín. No fue una victoria, pero el sabor que dejó fue como si lo hubiera sido.
