Porsche no descarta decidir este mismo año sobre su apoyo a la Gen4 de la Fórmula E

La Fórmula E no oculta que quiere seguir con Porsche y la invita a convertirse en la primera marca en anunciar su compromiso con la Gen4. Desde Stuttgart piden algo más de tiempo, pero puede que la respuesta llegue muy pronto.

Thomas Laudenbach, responsable de Competición de Porsche, explica que todavía no han tomado una decisión al respecto. Saben seguro que seguirán en 2024, pero el futuro más allá de ese año es incierto. La respuesta, sin embargo, podría ser inminente.

"Hemos hablado naturalmente con nuestra dirección sobre el futuro, pero no se ha decidido nada todavía y no hay mucho que decir", recuerda Laudenbach.

"Lo discutiremos este año y quizá tomaremos una decisión este mismo año, pero aún queda mucho. Por ahora nos centramos en la temporada actual y en ganar el campeonato".

Para Porsche, la prioridad es que la Fórmula E siga siendo una categoría relevante para el desarrollo de los coches eléctricos del mañana. Laudenbach también expresa qué le gustaría ver en ese hipotético Gen4.

"Tenemos que pensar en el futuro y en cuáles serán los siguientes pasos, que han de ser en la dirección correcta. La dirección correcta es mantenernos relevantes para la que ocurra en la carretera".

"Como Porsche, no estamos a favor de implantar tecnologías que no sean relevantes para la carretera. No queremos desarrollos extraños que sean buenos para los ingenieros, pero que no tengan nada que ver con lo que ocurre en la carretera".

"Estamos hablando con la Gen 4 y lo importante es ir paso a paso y estar alineados con la tecnología de los coches de calle".

"Me gustaría incrementar el espectáculo aún más, porque queremos atraer a más gente. Creo que hablaremos de incrementar la recuperación todavía más, quizá usar el eje delantero –para traccionar–¸porque ahora mismo sólo lo usamos para recuperar".

"Personalmente, a mí me gustaría que quizá se abriera un poco la tecnología de las baterías, pero es una cuestión muy delicada. No podemos abrir la batería porque supondría una explosión de costes. O si lo hacemos, no creo que se pueda abrir demasiado".

"Se trata de un equilibrio. La Fórmula E lo hace muy bien. No gastamos dinero en cosas convencionales como la aerodinámica o la suspensión, porque otras categorías ya hacen eso. Nos centramos en el tren motriz eléctrico y eso es importante para nosotros".

"Otro punto que estamos discutiendo es la conectividad. En los coches de calle, la interfaz es mucho más importante que en el pasado. ¿Hay algo que se podría usar o implementar? Quizá algunas cosas. De eso es de lo que hablamos, de seguir siendo relevantes para la industria, de incrementar el espectáculo y controlar los costes".