COMPETICIÓN

RALLY DAKAR

Dakar 2024, Etapa 3: Moraes se 'estrena' por nueve segundos y Sainz pierde el liderato

El brasileño, copilotado por Armand Monleón, ha logrado su primera victoria de etapa
Yazeed Al-Rajhi es el nuevo líder de la general, pero Carlos Sainz está a 29 segundos
Nasser Al-Attiyah empieza a estar muy cerca de su primera victoria con el Hunter
Dakar 2024, Etapa 3: Moraes se 'estrena' y Sainz pierde el liderato - SoyMotor.com
Lucas Moraes y Armand Monleón, en el Dakar 2024
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08 Ene 2024 - 13:05

Lucas Moraes ha estrenado su casillero de victorias en la tercera etapa del Dakar 2024. El piloto de Toyota, copilotado por Armand Monleón, ha batido por sólo nueve segundos a Mattias Ekström para llevarse este triunfo. Carlos Sainz ha perdido el liderato de la general en favor de Yazeed Al-Rajhi, pero todo está muy abierto hasta el momento.

Después de dos etapas duras para comenzar el Dakar, los competidores afrontaban hoy una especial de 438 kilómetros entre Al Duwadimi y Al Salamiya. Zonas pedregosas al principio, para pasar después a pistas muy rápidas en arena, dunas… y volver a tener complicaciones de navegación al final entre cañones repletos de piedras. Además, primera parte de la maratón, con sólo dos horas de asistencia al final.

Stéphane Peterhansel tenía que abrir pista por la victoria de ayer y pronto ha visto cómo se acercaba Sébastien Loeb, mientras Nasser Al-Attiyah llevaba muy buen ritmo y algunos Toyota, con buen orden de salida, volaban. Carlos Sainz, por su parte, ha perdido algo de tiempo en el inicio de la especial y se ha visto adelantado por Lucas Moraes, pero después ha pasado al brasileño y ha tenido vía libre.

Después de ese inicio ‘titubeante’, Carlos Sainz ha tirado con todo. El madrileño ha sacado el martillo y pronto ha marcado mejores tiempos que Sébastien Loeb o Nasser Al-Attiyah. A su paso por el kilómetro 249, ya estaba a sólo 16 segundos de Mattias Ekström. Lucas Moraes, a su estela, era más rápido que Carlos… y tanto Romain Dumas como Guillaume de Mevius seguían en pleno ‘vuelo’.

Pero aún había sorpresas para la segunda parte de la especial. Guillaume de Mevius ha perdido más de 20 minutos a su paso por el kilómetro 310 –ha estado parado– y Carlos Sainz ha estado cerca de tener un serio contratiempo al pasar por un agujero que casi le hace volcar –además de tener un pinchazo– y ahí ha vuelto a verse adelantado por un Lucas Moraes que quería la victoria; Sébastien Loeb, también en problemas y perdiendo tiempo. Hasta ese momento, la batalla estaba muy ‘reñida’ y Nasser Al-Attiyah empezaba a enseñar los dientes con el Hunter.

De hecho, parecía que Nasser lo tenía todo de cara para lograr su primera victoria en este Dakar, pero al final se ha llevado un buen susto al pinchar por tercera vez –el último de ellos, a falta de 30 kilómetros– y, teniendo que entrar en meta a tres ruedas, ha perdido tiempo. En esa tesitura, Lucas Moraes ha apretado con todo y ha sellado su primer triunfo parcial en el Dakar… ¡con sólo nueve segundos de ventaja sobre Mattias Ekström!

Yazeed Al-Rajhi ha sido tercero, a 1’09’’ del vencedor y 24 segundos por delante de un Al-Attiyah que no tendrá que abrir pista mañana. Carlos Sainz, por su parte, ha tenido que conformarse con la sexta plaza y está a sólo 29 segundos de Al-Rajhi en la clasificación general. Aún queda mucho Dakar.

Por otro lado, Laia Sanz ha vuelto a ser la mejor colocada entre los españoles del ‘pelotón’, en una meritoria 31ª posición pese a tener un pinchazo en el inicio y tener que ir con calma para no pinchar más; Nani Roma ha finalizado 36º e Isidre Esteve, después de un inicio muy prometedor –a dos minutos del líder en el segundo waypoint–, ha sido 38º.

En motos, para seguir con el ‘sinfín’ de abandonos, hoy ha sido el turno de Sam Sunderland –por avería–. La victoria ha sido en un principio para Pablo Quintanilla, seguido de cerca por Joan Barreda y Kevin Benavides, pero las sanciones a los dos primeros han entregado el triunfo a Benavides. En la general, Ross Branch sigue en lo más alto, pero Nacho Cornejo está a tres minutos.

En Challenger, Eryk Goczal iba encaminado hacia una nueva victoria durante casi toda la especial, pero finalmente ha sido Mitch Guthrie el ganador. Eso sí, el joven Goczal se mantiene al frente de la general con 15 minutos de ventaja sobre su tío Marek. Cristina Gutiérrez ha finalizado cuarta, a casi diez minutos, y también está cuarta en la general.

En cuanto a los SSV, Gerard Farrés ha tenido que conformarse hoy con la tercera posición, pero en la general ya cuenta con 15 minutos de ventaja sobre una sorprendente Sara Price. Tanto Rodrigo Varela como Xavier de Soultrait, dos de los aspirantes a la victoria, se han dejado hoy mucho tiempo.

En quads, Alexandre Giroud y Manuel Andújar han mantenido una ajustadísima pelea por la victoria durante toda la especial y al final ha caído del lado del francés por 18 segundos. Marcelo Medeiros ha perdido mucho tiempo y ha caído al tercer puesto de la general, por detrás de Juraj Varga –líder– y Manuel Andújar –a sólo 1’21’’–.

En camiones, una historia parecida a la de quads: el gran dominador hasta ahora, Janus van Kasteren, se ha dejado hoy mucho tiempo y ha caído al segundo puesto de la general, por detrás de un Ales Loprais que ha cosechado la victoria.

 

CLASIFICACIÓN ETAPA 3 - RALLY DAKAR 2024

POS. PILOTO COCHE TIEMPO
1. L. Moraes Toyota 4h14'51''
2. M. Ekström Audi +9''
3. Y. Al-Rajhi Toyota +1'09''
4. N. Al-Attiyah Prodrive +1'33''
5. R. Dumas Toyota +2'01''
6. C. Sainz Audi +3'29''
7. M. Serradori Century +5'21''
8. S. Peterhansel Audi +7'49''
9. B. Vanagas Toyota +11'26''
10. V. Zala Mini +14'10''
31. L. Sanz Astara +27'56''
36. N. Roma Ford +33'29''
38. I. Esteve Toyota +35'30''
       
       

CLASIFICACIÓN GENERAL

POS. PILOTO COCHE TIEMPO
1. Y. Al-Rajhi Toyota 13h07'29''
2. C. Sainz Audi +29''
3. M. Ekström Audi +8'26''
4. L. Moraes Toyota +9'17''
5. N. Al-Attiyah Prodrive +10'49''
6. S. Peterhansel Audi +18'05''
7. M. Serradori Centuri +18'32''
8. R. Dumas Toyota +19'58''
9. S. Loeb Prodrive +24'58''
10. V. Zala Mini +26'12''
19. N. Roma Ford +59'24''
20. L. Sanz Astara +1h01'01''
28. I. Esteve Toyota +1h27'01''
       
       
81 comentarios
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08 Ene 2024 - 21:32
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#58 @#53 Hola Turbo, varios aqui no dudaron en afirmar la gloria del Porsche 959 con Ickx al volante, y ... Ver comentario
Renegade... había olvidado por completo esa victoria de Ickx con Mercedes....
08 Ene 2024 - 21:29
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#59 @#56 Hola TurboLag. Puedo dar alguna opinión de BMW. El que compra BMW sabe porque compra BMW. . Y ... Ver comentario
Y el serie 1 que tuve era un verdadero pata negra: M140i motor B58 6 cilindros en linea, 340CV Turbo, 500NM de torque. Tracción trasera…. 3 puertas, Color Naranja Valencia.
08 Ene 2024 - 21:26
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#56 @#48 La mayoría de gente no compra mas que 'imagen y status' la mayoría de los SUV premium NO VAN ... Ver comentario
Hola TurboLag. Puedo dar alguna opinión de BMW. El que compra BMW sabe porque compra BMW. . Yo tenido un serie 1 tracción posterior y he probe la X1 de tracción delantera. También el “nuevo” serie 1 2019 / F40 de la misma tracción delantera y son diferentes al F20/F21 (Serie 1 2011-2019). Claro si vamos al tema de hacer un auto con dicha tracción que abarata costos y que te vendan que es mejor seguro BMW lo hace por ese motivo. Pero si vamos al hecho porque en vez de comprar un Audi compras in BMW mil veces lo compro por una de las cosas es su tracción trasera que era parte de su ADN. Yo he probado el serie 1 nuevo y no me gusta no es lo mismo digan lo que me digan. Prefiero mejor GOLF en manejo y como se mueve el coche con tracción delantera al serie 1 F40con con tracción delantera. Tal vez BMW esta viendo por el lado comercial que po el lado de la fidelidad a BMW y el porque de su alma y su ADN. El BMW debe ser siempre un “pata negra”.
08 Ene 2024 - 21:17
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#53 @#32 CIERTO Renegade!! Mi cerebro unineuronal me ha jugado una mala pasada. Ickx Gano con el Merced ... Ver comentario
Hola Turbo, varios aqui no dudaron en afirmar la gloria del Porsche 959 con Ickx al volante, y me incluyo...pero me quedé con un run run....y me desburre en Google, y avisé, no es que se todo...no me preguntes el por que....pero se me abrió la duda, saludos
08 Ene 2024 - 20:44
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@Turbo/ @Grant. Gracias por sus buenos aportes.

Turbo Lag
08 Ene 2024 - 20:39
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#48 Mis amigos, ya que conversan también de vehículos SUV, sabemos que son un éxito total en ventas e ... Ver comentario
La mayoría de gente no compra mas que "imagen y status" la mayoría de los SUV premium NO VAN A SALIR NUNCA DEL ASFALTO ( y los otros tampoco) y sus caras, pesadas y complicadas transmisiones 4×4 son absolutamente innecesarias. Digo mas. Muchísimos los compradores no saben ni lo que conducen. Seguro que todos nosotros nos hicimos el harakiri cuando el serie 1 se hizo tracción delantera. Pues bien. En el cambio BMW tuvo presente una encuesta a compradores del serie 1 propulsión en la que más del 60% no sabían si el cocge tiraba o empujaba...
Turbo Lag
08 Ene 2024 - 20:28
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#50 @#47 Grant, primero de todo. Muchas personas compran esos coches por colección. Muchos se revenden ... Ver comentario
Y que lo digas Baron. Todos esos coches son para especular o para "fardar" . Y respecto a la "usabilidad" de un superdeportivo como bugatti // https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.xataka.com/movilidad/dificil-no-comprarse-bugatti-mantenerlo-cambiarle-aceite-cuesta-como-todo-coche-nuevo&ved=2ahUKEwjLp6a9ws6DAxUmRaQEHTzKAm0QFnoECB0QAQ&usg=AOvVaw0LfwXlr7nBelbeVlb7glc6
Turbo Lag
08 Ene 2024 - 20:18
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#30 @#23 Turbo Lag... el 959 es el primer súper deportivo moderno. Todos los que existen hoy pienso que ... Ver comentario
Tienes toda la razón. Era un coche supercomplicadísimo para una época en que la electrónica era analógica. Una UCE ocupaba lo que un brik de leche y eran todo transistores y resistencias soldadas a un circuito impreso. Y también trucos de "perro viejo". Cuando aún no se utilizaba reparto asimétrico de par, se apañaron colocando las ruedas delanteras con un diámetro ligeramente superior a las traseras y así empujaba un 60/40 aprox.
Turbo Lag
08 Ene 2024 - 20:11
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#32 @#27 Que extraño, en mis archivos Ickx gano el Dakar en 1983 con Mercedes 280 GE , el mencionado P ... Ver comentario
CIERTO Renegade!! Mi cerebro unineuronal me ha jugado una mala pasada. Ickx Gano con el Mercedes GE y nunca con el 959.
08 Ene 2024 - 19:32
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#48 Mis amigos, ya que conversan también de vehículos SUV, sabemos que son un éxito total en ventas e ... Ver comentario
guses... fabrican esos autos medio inútiles (no hay dónde sacarle el 100% a un modelo de 500 cv) por el valor simbólico de estos: qué significa mi Lamborghini para el resto. Está el valor funcional, o sea, cuánto corre, qué potencia tiene, qué frenos posee, o sea, qué hace por mí. Luego, está el valor experiencial, es decir, qué significa Lamborghini para mí. Y luego, está el importantísimo valor simbólico... cómo ven los demás ese (mi) Lamborghini. Con esa lectura de los demás, yo me posiciono en la sociedad. Ese Lamborghini representa básicamente, poder... en un mundo de 'ensueño'. Por eso fabrican modelos (en principio) irracionales e inservibles.
08 Ene 2024 - 19:11
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#50 @#47 Grant, primero de todo. Muchas personas compran esos coches por colección. Muchos se revenden ... Ver comentario
Baron... así es, toda la razón. Ese Bugatti... que auto ridículo, para mi gusto.
BaronRojo
08 Ene 2024 - 18:51
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#47 @#46 Baron... sí, pero... (siempre hay un pero)... he leído varios análisis de cuán complejo es ... Ver comentario
Grant, primero de todo. Muchas personas compran esos coches por colección. Muchos se revenden sin apenas kilometraje. Lo cual dice para lo que son. Un objeto de colección. Un ejemplo. Cuando surgió el primer Bugatti Veyron, Michelín tuvo que hacer neumáticos especiales para ese modelo. Imaginas lo que le deben durar los neumáticos a un coche de más de 1000cv? Pues cada neumático costaba 6000€. Y esto es así la exclusividad se paga.
08 Ene 2024 - 18:42
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#48 Mis amigos, ya que conversan también de vehículos SUV, sabemos que son un éxito total en ventas e ... Ver comentario
Mi post se refiere todo a los SUVs
08 Ene 2024 - 18:39
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Mis amigos, ya que conversan también de vehículos SUV, sabemos que son un éxito total en ventas en todo el mundo. Yo leí en una oportunidad que la mayoría de sus compradores son mujeres, porque ellas, prefieren llevar a su familia sanas y salvas, en auto cómodo, con buena visión, con espacio suficiente y que las represente con una buena marca al lugar que les plazca, con la buena distancia del suelo y tracción en las 4 ruedas.
Yo pregunto: Las marcas como Porsche o Lamborghini, para qué fabrican autos con 500 hp??... Quién puede correr con esa potencia en un vehículo del segmento (que no tiene prestaciones para desplazarse a altas velocidades), y en qué lugar apto para estar con 500 hp...en un campo o una playa??

08 Ene 2024 - 18:39
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#46 @#45 Hay Ferraris menos extremos como el Maranello o F12. Quizá por eso surgieron los SUV vitaminad ... Ver comentario
Baron... sí, pero... (siempre hay un pero)... he leído varios análisis de cuán complejo es mantener un Ferrari en comparación a un Porsche... y el Ferrari es mucho más caro y demandante. Esos análisis decían que la mantención de un Porsche era más o menos como la de un Mercedes. El Ferrari del 'día a día' creo que no existe... además, el negocio es ese, fabricar autos no tanto para usar como medio de transporte, sino que con otros fines, digamos más simbólicos.
BaronRojo
08 Ene 2024 - 18:11
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#45 @#31 Luigi... para mi gusto más bonito el F40, sin ninguna vista 'rara', fluido y casi perfecto... ... Ver comentario
Hay Ferraris menos extremos como el Maranello o F12. Quizá por eso surgieron los SUV vitaminados? Como el Ferrari Purosangre, Lamborghini Urus o el AM DBX 707? El Porsche Cayenne, un éxito.
08 Ene 2024 - 18:02
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#31 @#30 Es fantástico- el 959 y hermoso…. Era un auto de su propia especie. Ver comentario
Luigi... para mi gusto más bonito el F40, sin ninguna vista 'rara', fluido y casi perfecto... y eso sería todo, porque en lo demás, la elección es obvia, el 959. Siempre me gustó eso de Porsche... el más familiar y común de los deportivos de grandes ligas. El menos exótico de los exóticos. Que un 911 normal pareciera (exagerando) un taxi al lado de un Lamborghini... fantástico! Para ejemplo, el 959, eso de que sirviera casi para el día a día, en comparación al F40, que sólo tenía pleno sentido prácticamente sólo en un circuito... recuerdo varias revistas de EE.UU... probaban deportivos, unos 15 o 20, no recuerdo bien, una semana entera con ellos, desde un MR2 al Ferrari más potente de 12 cilindros. Al final, pasada la euforia de conducir máquinas maravillosas, cada una en su nicho, se les preguntaba que imaginaran en serio que tenían que llevarse un solo deportivo a sus casas, para toda la vida, considerando todo lo que implica tener un automóvil. Uno solo. Para la vida real. Y la elección mayoritaria era... un Porsche.
Oximoron
08 Ene 2024 - 17:41
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#43 @#42 alguien sabe si el del comentario #26 odia las motos porque iba en la Vespa P200E con pickelhau ... Ver comentario
Lo que ya te acabo de decir en otro hilo Vas a remolque Que penica
BaronRojo
08 Ene 2024 - 17:38
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#42 @#41 Aca son 17.34 y ya oscureció…. Y también llueve y partes con nieve Ver comentario
alguien sabe si el del comentario #26 odia las motos porque iba en la Vespa P200E con pickelhaube de asiento?
08 Ene 2024 - 17:35
Comment
#41 @#39 Juasssss, ya conocia ese sitio, en toda la web de Red Bull hay cosas interesantes, en mi caso p ... Ver comentario
Aca son 17.34 y ya oscureció…. Y también llueve y partes con nieve
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