COMPETICIÓN

RALLY DAKAR

Dakar 2024, Etapa 3: Moraes se 'estrena' por nueve segundos y Sainz pierde el liderato

El brasileño, copilotado por Armand Monleón, ha logrado su primera victoria de etapa
Yazeed Al-Rajhi es el nuevo líder de la general, pero Carlos Sainz está a 29 segundos
Nasser Al-Attiyah empieza a estar muy cerca de su primera victoria con el Hunter
Dakar 2024, Etapa 3: Moraes se 'estrena' y Sainz pierde el liderato - SoyMotor.com
Lucas Moraes y Armand Monleón, en el Dakar 2024
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08 Ene 2024 - 13:05

Lucas Moraes ha estrenado su casillero de victorias en la tercera etapa del Dakar 2024. El piloto de Toyota, copilotado por Armand Monleón, ha batido por sólo nueve segundos a Mattias Ekström para llevarse este triunfo. Carlos Sainz ha perdido el liderato de la general en favor de Yazeed Al-Rajhi, pero todo está muy abierto hasta el momento.

Después de dos etapas duras para comenzar el Dakar, los competidores afrontaban hoy una especial de 438 kilómetros entre Al Duwadimi y Al Salamiya. Zonas pedregosas al principio, para pasar después a pistas muy rápidas en arena, dunas… y volver a tener complicaciones de navegación al final entre cañones repletos de piedras. Además, primera parte de la maratón, con sólo dos horas de asistencia al final.

Stéphane Peterhansel tenía que abrir pista por la victoria de ayer y pronto ha visto cómo se acercaba Sébastien Loeb, mientras Nasser Al-Attiyah llevaba muy buen ritmo y algunos Toyota, con buen orden de salida, volaban. Carlos Sainz, por su parte, ha perdido algo de tiempo en el inicio de la especial y se ha visto adelantado por Lucas Moraes, pero después ha pasado al brasileño y ha tenido vía libre.

Después de ese inicio ‘titubeante’, Carlos Sainz ha tirado con todo. El madrileño ha sacado el martillo y pronto ha marcado mejores tiempos que Sébastien Loeb o Nasser Al-Attiyah. A su paso por el kilómetro 249, ya estaba a sólo 16 segundos de Mattias Ekström. Lucas Moraes, a su estela, era más rápido que Carlos… y tanto Romain Dumas como Guillaume de Mevius seguían en pleno ‘vuelo’.

Pero aún había sorpresas para la segunda parte de la especial. Guillaume de Mevius ha perdido más de 20 minutos a su paso por el kilómetro 310 –ha estado parado– y Carlos Sainz ha estado cerca de tener un serio contratiempo al pasar por un agujero que casi le hace volcar –además de tener un pinchazo– y ahí ha vuelto a verse adelantado por un Lucas Moraes que quería la victoria; Sébastien Loeb, también en problemas y perdiendo tiempo. Hasta ese momento, la batalla estaba muy ‘reñida’ y Nasser Al-Attiyah empezaba a enseñar los dientes con el Hunter.

De hecho, parecía que Nasser lo tenía todo de cara para lograr su primera victoria en este Dakar, pero al final se ha llevado un buen susto al pinchar por tercera vez –el último de ellos, a falta de 30 kilómetros– y, teniendo que entrar en meta a tres ruedas, ha perdido tiempo. En esa tesitura, Lucas Moraes ha apretado con todo y ha sellado su primer triunfo parcial en el Dakar… ¡con sólo nueve segundos de ventaja sobre Mattias Ekström!

Yazeed Al-Rajhi ha sido tercero, a 1’09’’ del vencedor y 24 segundos por delante de un Al-Attiyah que no tendrá que abrir pista mañana. Carlos Sainz, por su parte, ha tenido que conformarse con la sexta plaza y está a sólo 29 segundos de Al-Rajhi en la clasificación general. Aún queda mucho Dakar.

Por otro lado, Laia Sanz ha vuelto a ser la mejor colocada entre los españoles del ‘pelotón’, en una meritoria 31ª posición pese a tener un pinchazo en el inicio y tener que ir con calma para no pinchar más; Nani Roma ha finalizado 36º e Isidre Esteve, después de un inicio muy prometedor –a dos minutos del líder en el segundo waypoint–, ha sido 38º.

En motos, para seguir con el ‘sinfín’ de abandonos, hoy ha sido el turno de Sam Sunderland –por avería–. La victoria ha sido en un principio para Pablo Quintanilla, seguido de cerca por Joan Barreda y Kevin Benavides, pero las sanciones a los dos primeros han entregado el triunfo a Benavides. En la general, Ross Branch sigue en lo más alto, pero Nacho Cornejo está a tres minutos.

En Challenger, Eryk Goczal iba encaminado hacia una nueva victoria durante casi toda la especial, pero finalmente ha sido Mitch Guthrie el ganador. Eso sí, el joven Goczal se mantiene al frente de la general con 15 minutos de ventaja sobre su tío Marek. Cristina Gutiérrez ha finalizado cuarta, a casi diez minutos, y también está cuarta en la general.

En cuanto a los SSV, Gerard Farrés ha tenido que conformarse hoy con la tercera posición, pero en la general ya cuenta con 15 minutos de ventaja sobre una sorprendente Sara Price. Tanto Rodrigo Varela como Xavier de Soultrait, dos de los aspirantes a la victoria, se han dejado hoy mucho tiempo.

En quads, Alexandre Giroud y Manuel Andújar han mantenido una ajustadísima pelea por la victoria durante toda la especial y al final ha caído del lado del francés por 18 segundos. Marcelo Medeiros ha perdido mucho tiempo y ha caído al tercer puesto de la general, por detrás de Juraj Varga –líder– y Manuel Andújar –a sólo 1’21’’–.

En camiones, una historia parecida a la de quads: el gran dominador hasta ahora, Janus van Kasteren, se ha dejado hoy mucho tiempo y ha caído al segundo puesto de la general, por detrás de un Ales Loprais que ha cosechado la victoria.

 

CLASIFICACIÓN ETAPA 3 - RALLY DAKAR 2024

POS. PILOTO COCHE TIEMPO
1. L. Moraes Toyota 4h14'51''
2. M. Ekström Audi +9''
3. Y. Al-Rajhi Toyota +1'09''
4. N. Al-Attiyah Prodrive +1'33''
5. R. Dumas Toyota +2'01''
6. C. Sainz Audi +3'29''
7. M. Serradori Century +5'21''
8. S. Peterhansel Audi +7'49''
9. B. Vanagas Toyota +11'26''
10. V. Zala Mini +14'10''
31. L. Sanz Astara +27'56''
36. N. Roma Ford +33'29''
38. I. Esteve Toyota +35'30''
       
       

CLASIFICACIÓN GENERAL

POS. PILOTO COCHE TIEMPO
1. Y. Al-Rajhi Toyota 13h07'29''
2. C. Sainz Audi +29''
3. M. Ekström Audi +8'26''
4. L. Moraes Toyota +9'17''
5. N. Al-Attiyah Prodrive +10'49''
6. S. Peterhansel Audi +18'05''
7. M. Serradori Centuri +18'32''
8. R. Dumas Toyota +19'58''
9. S. Loeb Prodrive +24'58''
10. V. Zala Mini +26'12''
19. N. Roma Ford +59'24''
20. L. Sanz Astara +1h01'01''
28. I. Esteve Toyota +1h27'01''
       
       
81 comentarios
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09 Ene 2024 - 00:47
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#79 @#78 Ahí te paso el enlace de un vídeo donde explica el reparto asimétrico en contínuo, el vari ... Ver comentario
TurboLag... gracias, las animaciones digitales, muy buenas! No había visto algo así... a propósito de nada, recordé al pobre TT, ya no existe... no sé si exagero, pero qué pérdida... a propósito de Audi, me llama la atención cómo en Europa, cuando hablan (o hablaban) de marca pionera en autos con doble tracción (sedanes, station wagons, compactos, etc.)... todas las miradas hacia Audi. Audi aquí, Audi allá. Y sucede que, por varios motivos políticos y económicos, en mi país, Chile, desde mediados de los 70 ya circulaban vehículos Subaru con doble tracción (también modelos de Mazda, Toyota, Datsun, Daihatsu). A inicios de los 80 ya era más o menos común verlos. Cuando Audi presenta por primera vez un modelo Quattro, Subaru ya llevaba casi 10 años vendiendo unidades de ese tipo, doble tracción. De acuerdo, por supuesto que tecnológicamente, esos Subaru de mediados de los 70 eran básicos y rústicos... pero si me preguntas a mí, quién es el pionero en doble tracción... es Subaru. ¿Audi? No... Y no es que tenga algo contra los alemanes, y no es que sea fan de Subaru, pero la verdad, hoy, en algo para mí muy importante, la fiabilidad, en cuántas veces tienen que ir al taller por algo roto... me quedo con Subaru, antes que Audi... aunque el éste último corra más, sea más espectacular, tenga una caja mejor o mucho mejor, tenga mejor percepción de calidad, sea más llamativo... conozco casos de usuarios Audi con religiosas mantenciones y lo único que desean es venderlo ya... mientras que nunca, jamás, he escuchado alguna queja de un Subaru... y por estos lados, son muchos los clientes de esta marca...
Turbo Lag
08 Ene 2024 - 23:56
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#77 @#73 Turbo... de acuerdo... pero el 959 basaba su reparto asimétrico de par en la electrónica, el ... Ver comentario
comentario al margen: los otros deportivos de la época parecían un UAZ al lado del 959. // El F40 por ejemplo. Es un mito, pero es fibra y un pedazo de motor. La electrónica la llevaba en el radiocassette.
Turbo Lag
08 Ene 2024 - 23:50
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#78 @#77 El reparto asimétrico variable tiene su razón de ser cuando un eje pierde su adherencia (are ... Ver comentario
Ahí te paso el enlace de un vídeo donde explica el reparto asimétrico en contínuo, el variable por perdida de adherencia y el funcionamiento del torque vectoring https://drive.google.com/file/d/1cFgLx-Cu9xg4PIFmtK9tyIaVd94KhPcD/view?usp=drivesdk (espero que puedas verlo. Es un video que tengo descargado en mi "Drive")
Turbo Lag
08 Ene 2024 - 23:35
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#77 @#73 Turbo... de acuerdo... pero el 959 basaba su reparto asimétrico de par en la electrónica, el ... Ver comentario
El reparto asimétrico variable tiene su razón de ser cuando un eje pierde su adherencia (arena, hielo, arrancada salvaje) y entonces de forma automática se privilegia al eje con traccion. Podemos pasar casi todo el empuje delante o atrás según lo necesario pero en condiciones de buena adherencia no podemos usar un reparto asimétrico permanente mediante embragues multidisco (al estar siempre "repartiendo", los embragues patinan y se queman). Los ingenieros de porsche querían que en asfalto seco hubiera un poco más de par delante para eliminar el comportamiento subvirador a la entrada y sobrevirador a la salida de curva tipico de los 911 y no se había inventado aún un sistema que lo permitiera y por eso hicieron " trampa". Posteriormente ya salieron diferenciales centrales (imprescindibles para 4x4 de verdad, no 4motion) con reparto asimétrico en curva como el torsen 3 y lo que monta audi en sus quattro actuales.
08 Ene 2024 - 23:06
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#73 @#65 Pues tu investigación nos vale para la explicación. La diferente anchura delante/detrás ... Ver comentario
Turbo... de acuerdo... pero el 959 basaba su reparto asimétrico de par en la electrónica, el PSK, el del embrague multidisco... que cruzaba los datos de modo de conducción elegido por el conductor, el ángulo que tenía el acelerador (según cómo lo estaba presionando el conductor), el ángulo de giro del volante y el nivel de adherencia del piso... lo de las ruedas que planteas me da la impresión, si no me equivoco, que puede ser algo marginal... es esa cosa PSK lo que marcaba la enorme diferencia con los otros autos de la época... (comentario al margen: los otros deportivos de la época parecían un UAZ al lado del 959...)
08 Ene 2024 - 22:59
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#75 @#73 jeje y el Audi RS3 lleva neumático delantero: 265/30 R19 y trasero: 245/35 R19. A la recontra ... Ver comentario
EL Audi RS3 , ganador varios años como el mejor motor 2.5 del mundo….. Mira los specs. Varían cuando es nieve. https://wheel-size.it/size/audi/rs3/8y-2021-now/#region-eudm
BaronRojo
08 Ene 2024 - 22:33
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#73 @#65 Pues tu investigación nos vale para la explicación. La diferente anchura delante/detrás ... Ver comentario
jeje y el Audi RS3 lleva neumático delantero: 265/30 R19 y trasero: 245/35 R19. A la recontra!
Turbo Lag
08 Ene 2024 - 22:27
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#72 @#67 Exacto!. Mercedes hace lo mismo con su serie pequeña con motor Renault. Te vistes solo y para ... Ver comentario
Totalmente cierto. Aunque debo decirte que como motor pequeño de acceso es magnífico técnicamente y con un rendimiento superlativo. Anda muy bien y gasta como un mechero.
Turbo Lag
08 Ene 2024 - 22:23
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#65 @#54 Turbo Lag... oye me sorprendiste tanto con eso de las ruedas ... sabes que esto fue lo que enco ... Ver comentario
Pues tu investigación nos vale para la explicación. La diferente anchura delante/detrás es muy frecuente como sabes, pero la clave está en el perfil. Delante lleva un 5% más luego el diámetro total es mayor, dado que un perfil de 45 es el 45% de la anchura. Como las anchuras varían del/tras es un poco follón. Esta página nos facilita las cosas:// https://www.equivalencias.info/neumaticos/m/ Resulta muy útil para saber qué neumáticos son legales en la itv con diferentes perfiles, anchuras y llantas sin variar el desarrollo mas de un 3% +- pues fuera de ese 3% ya no vas legal. Con tus datos da un desarrollo por vuelta de 2,02 mts delante y 1,99 detrás. Bingo!!
08 Ene 2024 - 22:07
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#67 @#59 Pues deberían saberlo, pero en las series pequeñas, la tracción delantera y el motor tricil� ... Ver comentario
Exacto!. Mercedes hace lo mismo con su serie pequeña con motor Renault. Te vistes solo y para el look. Los verdaderos Mercedes o BMW son los AMG y ///M
08 Ene 2024 - 22:03
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#67 @#59 Pues deberían saberlo, pero en las series pequeñas, la tracción delantera y el motor tricil� ... Ver comentario
Exacto!. Mercedes hace lo mismo con su serie pequeña con motor Renault. Te vistes solo y para el look…
08 Ene 2024 - 21:57
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#69 @#68 también un loco excéntrico participó en 1981 con un Rollos Royce, que creo que lo volvió mi ... Ver comentario
Rolls Royce. El corrector...
08 Ene 2024 - 21:57
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#68 Datos curiosos del rally Dakar: la participación de un Renault 5, que quedó en 5to lugar en 1979 y ... Ver comentario
también un loco excéntrico participó en 1981 con un Rollos Royce, que creo que lo volvió mierda. Jajajaja.
08 Ene 2024 - 21:53
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Datos curiosos del rally Dakar: la participación de un Renault 5, que quedó en 5to lugar en 1979 y 3ero en 1980.

Turbo Lag
08 Ene 2024 - 21:52
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#59 @#56 Hola TurboLag. Puedo dar alguna opinión de BMW. El que compra BMW sabe porque compra BMW. . Y ... Ver comentario
Pues deberían saberlo, pero en las series pequeñas, la tracción delantera y el motor tricilíndrico son una profanación. Ahi quien compra BMW compra el "logo". Ya sabes. Postureo.
08 Ene 2024 - 21:49
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#62 @#39 Luigiiiii....otro vehiculo Dakar loco y raro.....un Rastrojero con motor Camaro. // https://p ... Ver comentario
Increíble!!! Una parrilla Argentina con Hamburguesa Americana! Jajajaja… que loco auto de verdad pero así es el Dakar tu participas con lo que te dio la vida y la creatividad en este caso ambas…. Saludos Renegade!!
08 Ene 2024 - 21:48
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#54 @#30 Tienes toda la razón. Era un coche supercomplicadísimo para una época en que la electrónica ... Ver comentario
Turbo Lag... oye me sorprendiste tanto con eso de las ruedas ... sabes que esto fue lo que encontré: Llantas: de aleación ligera. Delanteras: 8"xl7". Traseras: 9"xl7". Neumáticos: Bridgestone RE71. Delanteros: 235/45x17". Traseros: 255/40x 17".... estás seguro que eso ocurrió con el 959? Así a la rápida, no logré dar con lo que dices...
Turbo Lag
08 Ene 2024 - 21:47
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#63 @#62 https://www.google.com/search?sca_esv=596647156&sxsrf=AM9HkKmRYrDiRuEyhJkeKHqi8D3WlGDiTQ:170474 ... Ver comentario
Ajajajj graaaande!! Me encanta el nombre. Mucho mejor que "Pajero"
08 Ene 2024 - 21:38
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#62 @#39 Luigiiiii....otro vehiculo Dakar loco y raro.....un Rastrojero con motor Camaro. // https://p ... Ver comentario
https://www.google.com/search?sca_esv=596647156&sxsrf=AM9HkKmRYrDiRuEyhJkeKHqi8D3WlGDiTQ:1704745932717&q=rastrojero+dakar+2019&tbm=isch&source=lnms&sa=X&ved=2ahUKEwiCvYG-0c6DAxVOrpUCHZQQDY0Q0pQJegQIDBAB&biw=1366&bih=607&dpr=1
08 Ene 2024 - 21:38
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#39 Encontré esto en el sitio de RB> https://www.redbull.com/mea-en/rally-raid-dakar-10-craziest-v ... Ver comentario
Luigiiiii....otro vehiculo Dakar loco y raro.....un Rastrojero con motor Camaro. // https://parabrisas.perfil.com/noticias/noticias/2016-12-30-correra-el-rally-dakar-con-un-rastrojero.phtml
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