WEC

Toyota pone tierra de por medio en los Libres 2 de Spa-Francorchamps

Toyota es 2,6 segundos más rápida que el resto de la parrilla en los Libres 2

Los japoneses dan un paso adelante que sus rivales son incapaces de replicar

Mike Conway sitúa el Toyota 7 en el liderato, el 8 de Alonso termina segundo

Pastor Maldonado comanda en LMP2; Ford y Porsche dominan en GTE-Pro y GTE-Am

Martí Muñoz

03 Mayo 2018 - 18:13

El equipo Toyota ha dado un paso adelante en la segunda sesión de entrenamientos libres de Spa-Francorchamps, donde sus dos prototipos han rodado dos segundos por vuelta más veloces que en el comienzo del día. Sus rivales en LMP1 han sido incapaces de replicar esa progresión, lo que ha dejado al equipo japonés en un solitario y cómodo liderato.

La pregunta ya no es si Toyota es el equipo a batir, sino cuán grande es su ventaja sobre el resto de la parrilla. Los Libres 1 habían dibujado un panorama igualado, pero todo ha cambiado en los Libres 2 cuando los nipones han pisado el acelerador y han demostrado de qué es capaz su TS050. Su vuelta más rápida, un 1'56"172, ha sido 2,663 segundos más veloz que los registros de los coches privados.

Si se confirma este escenario, los dos TS050 verán afianzada su condición de favoritos a todo en esta Súper Temporada que ahora empieza. El dorsal 8 fue el más rápido en los Libres 1 y el dorsal 7 marcó el tempo en los Libres 2. Todo para evidenciar que las limitaciones del ACO pueden ser insuficientes para neutralizar la superioridad mecánica de los coches de Colonia, que acreditan más de 1.000 caballos de potencia desde hace varias temporadas.

Fernando Alonso comenzó la sesión al volante de la unidad 8, con la que marcó una vuelta rápida de 1'57"096 que ya suponía una progresión de 1,3 segundos respecto a su mejor vuelta de los Libres 1. Su compañero japonés Kazuki Nakajima le superó ligeramente con un 1'56"815, mientras que Sébastien Buemi se quedó en 1'52"278. Apenas 0,4 segundos de diferencia entre los tres pilotos del prototipo, lo cual evidencia una alineación competitiva.

En el prototipo 7, Mike Conway y Kamui Kobayashi marcaron el ritmo a seguir con un 1'56"172 y un 1'56"756 respectivamente, mientras que José María López estuvo algo más rezagado con un discreto 1’57"555, que convirtió al argentino en el piloto Toyota más lento de la jornada.

La superioridad de Toyota es abrumadora, como lo es la eficiencia de su paquete de baja carga aerodinámica -que es el que llevarán en Le Mans-. Los japoneses brillan en las secciones más rápidas del circuito, y así no es de extrañar su poderío en el Sector 1 -1,365 segundos de ventaja sobre todos sus rivales- y el Sector 3 -1,232-. En cambio, ceden 709 milésimas en el Sector 2 porque es éste el que requiere de más apoyo aerodinámico.

Su primer rival fue el BR Engineering BR1 del equipo Dragonspeed, esta vez con una diferencia de 2,663 segundos que se antoja insalvable. Rebellion se consolida como la segunda fuerza del pelotón con sus dos prototipos en cuarto y quinto lugar, seguida de los dos SMP y el coche de ByKolles. Fue otra mala sesión para los Ginetta del equipo Manor, que sólo pudieron completar una vuelta de instalación.

En la categoría LMP2, Pastor Maldonado volvió a ser determinante para que el equipo DragonSpeed viera su unidad dorsal 31 en lo más alto de la tabla de tiempos. El venezolano marcó un sólido 2'02"991 y se quedó a tan sólo dos décimas de segundo del último LMP1. Le siguieron los coches del Jackie Chan DC Racing y G-Drive, a cuatro y seis décimas de segundo de diferencia respectivamente.

En GTE-Pro, Ford da continuidad a las buenas sensaciones de los Libres 1 con otra espléndida vuelta rápida de su unidad 66. Su 2'13"733 es suficiente para superar a la competencia en 914 milésimas de diferencia. Porsche repite como la segunda fuerza en discordia, seguida de los Ferrari de AF Corse a 1,783 segundos de diferencia. Aston Martin se queda a 1,831 segundos, justo por delante de BMW, que cede 3,049.

En GTE-Am, doblete de Porsche con la unidad 24 de Gulf Racing y la 26 del Dempsey-Proton Racing. Aston Martin progresa y se queda a seis décimas de diferencia, mientras que Ferrari es la tercera fuerza en discordia pero solo cede siete.

DECLARACIONES DE ALONSO AL CONCLUIR LA JORNADA EN BÉLGICA

"Ha estado bien, un día positivo. Después de perderme el Prologue, ha sido la primera vez en el coche sorteando el tráfico. Ha sido muy divertido y una jornada muy productiva, donde hemos probado algunas cosas en el coche. Estamos listos para mañana".

"Es genial pilotar en Spa con Toyota. Hay algunas diferencias en relación conducir con un F1, por supuesto, sobre todo en el paso por curva y en el cambio de dirección. Pero en cuanto al impulso este coche tiene mucha aceleración. Tenemos mucha consistencia con los neumáticos también. He disfrutado mucho y ojalá tengamos más mañana".

"Tengo ganas de que llegue la clasificación. Creo que me tocará hacer la clasificación y no la salida a mí. Ya veremos, tendremos que darlo todo y ojalá nos llevemos la Pole".

RESULTADOS LMP1

Pos	Equipo	Pilotos	Tiempo	Dif.	Vueltas
1.	Toyota 7	Conway, Kobayashi, López	1'56"172	-	29
2.	Toyota 8	Alonso, Buemi, Nakajima	1'56"815	+0,643	33
3.	Dragonspeed 10	Hedman, Hanley, Fittipaldi	1'58"835	+2,663	24
4.	Rebellion 3	Beche, Laurent, Menezes	1'59"011	+2,839	30
5.	Rebellion 1	Jani, Lotterer, Senna	1'59"580	+3,408	24
6.	SMP 17	Sarrazin, Orudzhev, Isaakyan	2'00"035	+3,863	23
7.	SMP 11	Aleshin, Petrov	2'00"192	+4,020	27
8.	ByKolles 4	Webb, Kraihamer, Dillmann	2'01"466	+5,294	16
9.	Manor 5	Robertson, Stoneman	-	-	1
10.	Manor 6	Rowland, Brundle, Turvey	-	-	1

Toyota

WEC

Spa-Francorchamps

Fernando Alonso

61 comentarios

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quick_vale

04 Mayo 2018 - 18:36

#64

#63 @#61 ¿Donde estabas tú cuando corrían solo los Audi TDI? Cuando Audi irrumpió con el diésel cor ... Ver comentario

El problema no es donde estaban cuando Audi llegó con sus TDI, los únicos, y arrasaron hasta que, como dices, Peugeot "copió" con un motor diesel. Pero eso no importaba, da igual que algún palmarés abultado se deba a esos años, aquí, el matiz, es que conduce un tal Alonso y "yastá". A esta gente el automovilismo se la trae al fresco y si no leen la mayoría de las noticias, crees que se van a dar una pequeña vuelta por el WEC y tratar de entender como y porqué esta como esta? Ni de broma, total, con que esté Alonso en el ajo, ya les sirve para soltar cualquier tontuna. Incluso este año, si quitasemos los Toyota, parece que los Rebellion no tendrían rival (mas de 1 seg. al 4), pero como te dije, a quién le importa la realidad sobre todo si desmonta la película? Saludos

pablius

04 Mayo 2018 - 15:29

#63

#61 Si esa distancia se mantiene, seria realmente un vergüenza. Tienen que modificar las normas para qu ... Ver comentario

¿Donde estabas tú cuando corrían solo los Audi TDI? Cuando Audi irrumpió con el diésel corrían solos, hasta que llegó Peugeot. Un equipo privado no gana Le Mans, no es problema de Toyota. No queráis cambiar el deporte ahora que llega Alonso. Toyota se merece ganar, porque no lo ha ganado.

pablius

04 Mayo 2018 - 15:26

#62

#60 @#57 No es así, este EoT, en principio, y según Apendice B 1) del documento 18-D0001-LMP1 de 16/04 ... Ver comentario

Eso no va a pasar. Primero porque mucho tienen que frenar a Toyota para que no gane, y segundo porque nunca se hacen esos ajusten para que el mejor equipo no sea el más rápido. Sería injusto.

rregalado

04 Mayo 2018 - 15:04

#61

Si esa distancia se mantiene, seria realmente un vergüenza. Tienen que modificar las normas para que los privados puedan luchar por la victoria. Esta carrera ya esta pero para Le Mans tienen que hacer cambios para una mayor igualdad , sino denle el trofeo ahora a Toyota y ni siquiera corran, porque esto es regalarle la victoria salvo que los dosToyota choquen entre si. Seguramente Toyota baje el ritmo para disimular su ventaja para que no cambien ninguna norma.

Rep68

04 Mayo 2018 - 14:30

#60

#57 @#53 Pero es que es lo que te digo...para igualar los tiempos por vuelta, en recta tienen que ir muy ... Ver comentario

No es así, este EoT, en principio, y según Apendice B 1) del documento 18-D0001-LMP1 de 16/04/2018, dice lo siguiente: "2018 Appendix B presented during 6th October 2017 TWG, confirmed by email dated 14th October 2017 and updated below with the 2018 fuel characteristics will be valid for the 2 first races of 2018 (Spa and Le Mans) with the precautions listed below." O Sea, que por normativa, hasta después de Le Mans no tendremos modificación del EoT. En el mismo documento, en su apratado 4) y 5) se indica: "4/ SPA 2018 - LE MANS 2018 During the two first race events, the performances will be analysed and checked in comparison with the homologated data sheet during each session. If the analysis will not be possible due to lack of confidence of the onboard data or lack of proper dry running conditions, FIA/ACO will keep the possibility to take some precaution on the fuel allocation of LMP1NH for the race. If some adjustments are necessary, before Le Mans 2018, it could be done for any engine type (NA or TC) of LMP1NH by:  Addition of a maximum of +20kg ballast associated with minimum weight increase of +20kg;  Reduction of the maximum fuel flow (with associated fuel/lap and fuel/stint) without changing engine hardware homologation;  Any other adjustments required if necessary." "5/ DURING ALL 2018-19 RACES If a LMP1NH car is faster than its expected performance relative to the best LMP1H or is not capable to provide proper data from the homologated sensors it will be subject to a penalty applicable during the race at steward’s discretion. This penalty may consist in the reduction of fuel allocation for the remainder of the race. LMP1H will need to keep coherence with the general performance of the field (calculated as a ratio between the rolling average (2) of the LMP1H and the rolling average (2) of the current 3 fastest LMP2)." O sea, que por normativa, si un privado se muestra más rápido que el Toyota, hasta lo pueden parar en carrera con un tiempo de penalización.

pablius

04 Mayo 2018 - 10:30

#59

#56 @#54 si, pero a los privados les han bajado las vueltas por stint.... que ellos pensaban dar de 19-2 ... Ver comentario

Eso sí. No soy analista de la FIA, pero reducir el stint significa menos depósito, menos peso. Tú tienes un peso mínimo que cumplir al acabar la carrera, pero con depósito lleno estás muy por encima, si das menos vueltas, tu coche es más ligero, gastas menos goma, vas más rápido por stint y las paradas son más cortas. La lógica me dice que lo han hecho para que sean más rápidos...¿tú piensas que les perjudica? No lo sé...la verdad. Lo veremos mañana!!

Pastor Maldonado

04 Mayo 2018 - 10:26

#58

Destacada actuacion del piloto Pastor Maldonado quien a hecho los mejores tiempo en las 2 sesiones de la P2.

pablius

04 Mayo 2018 - 10:25

#57

#53 @#52 ya lo vi. Los privados en velocidad le sacam como 15 km/h.... incluso el mejor sector 2 es de u ... Ver comentario

Pero es que es lo que te digo...para igualar los tiempos por vuelta, en recta tienen que ir muy dispacio, más que un LMP2. Eso es muy peligroso e injusto. Porque en las rectas no te puedes defender, en curva si. Imagina un Toyota con necesidad imperiosa de adelantar en las curvas rápidas de Spa...toda la diferencia es de aerodinámica. Sin embargo, como ganarán sobrados, seguro que para Le Mans hay otro EoT más restrictivo para los Toyota, y las primeras vueltas de Le Mans van a ser graciosas, con Toyota alejándose hasta la primera recta y luego los Rebellion asomando hasta el último parcial cuando Toyota vuelva a decir bye bye. Va a pasar...ya verás.Y no ha pasado en todos estos años de era híbrida. Toyota va a seguir ganando, pero no porque le ayude el EoT como dicen algunos otros...por dios!! jajaja te veo después del qualifying comentando crack, me despido hasta la tarde. Un saludo y perdona la confusión de antes con lo que publicaste otra vez, lo leí muy mal.

Rep68

04 Mayo 2018 - 10:19

#56

#54 @#51 Si, me he dado cuenta después de escribirte, lo siento!!! Pero bueno, si te fijas, la mayoría ... Ver comentario

si, pero a los privados les han bajado las vueltas por stint.... que ellos pensaban dar de 19-20 Y ahora tendrán que hacer 17.... eso son más paradas que Toyota

Rep68

04 Mayo 2018 - 10:17

#55

#52 @#48 Es que no puede haber ninguna igualdad si los híbridos son equipos oficiales y los no híbrido ... Ver comentario

si estoy de acuerdo en todo... son otros los que hablan de igualdad e incluso inferioridad de Toyota

pablius

04 Mayo 2018 - 10:16

#54

#51 @#50 Los datos que he puesto sin de spa 2017 y 2018.... no he puesto nada de le mans Ver comentario

Si, me he dado cuenta después de escribirte, lo siento!!! Pero bueno, si te fijas, la mayoría de valores son relativos, si le bajan el stint a los térmicos, baja todo. Pero cuando la bajada del stint y la bajada de los relativos es el mismo % es que están igual que antes. Y ya digo yo que esto lo han hecho para quitar peso del depósito y distribuir lastres mejor. Lo limitante es que a Toyota si le han bajado un 22% el consumo por stint, eso sí se va a notar.

Rep68

04 Mayo 2018 - 10:15

#53

#52 @#48 Es que no puede haber ninguna igualdad si los híbridos son equipos oficiales y los no híbrido ... Ver comentario

ya lo vi. Los privados en velocidad le sacam como 15 km/h.... incluso el mejor sector 2 es de un privado, pero en tiempo total por vuelta, están donde están....

pablius

04 Mayo 2018 - 10:12

#52

#48 @#47 ya dejó bien claro desde el principio que ese EoT es sólo para Spa. Igualmente el EoT en WEC ... Ver comentario

Es que no puede haber ninguna igualdad si los híbridos son equipos oficiales y los no híbridos son equipos privados. Estamos hablando siempre de que la aerodinámica es lo más importante, sin embargo ciñes tu alegato contra normativas de propulsores térmicos y eléctricos. No, la diferencia no es el motor. Te animo a que mires los speed trap de los libres y te lleves una sonora sorpresa con los SMP y los Rebellion haciendo más de 15km/h de punta que los Toyota. Toyota les va a dar a todos un baño aerodinámico, y eso no lo puedes capar de motor, porque si no vamos a ver carreras donde Toyota es una chicane en las rectas de Le Mans y luego echándose encima en frenada y paso por curva a los equipos privados. Eso sí que no tiene ningún sentido. Este deporte no es F1, es muy complejo de limitar porque se limita. La F1 van todos con el mismo coche, aquí no. Y no se pueden hacer locuras de que Toyota vaya 40km/h más lentos en recta para emparejar el tiempo por vuelta.

Rep68

04 Mayo 2018 - 10:07

#51

#50 @#42 A parte de qué bueno, pones los datos para Spa 2018 y ni lo comparas con la EoT de 2017. Que e ... Ver comentario

Los datos que he puesto sin de spa 2017 y 2018.... no he puesto nada de le mans

pablius

04 Mayo 2018 - 10:05

#50

#42 Por si alguno esta interesado, estas son las restricciones (capados) del 2017 y 2018 para Spa en los ... Ver comentario

A parte de qué bueno, pones los datos para Spa 2018 y ni lo comparas con la EoT de 2017. Que ese es otro detalle, no compares valores relativos de consumos por vuelta y cosas así entre LeMans y Spa, porque Le Mans es el doble de largo y los valores relativos se disparan. He encontrado el de Spa 2017 (no pongo link porque desde el tlf no sale bien, pero vamos, buscadlo que se encuentra fácil con Google poniendo fia wec 2017 spa EoT). Han bajado a los no híbridos la potencia total, porque en 2017 se comparaba con el avión de Porsche, no con el Toyota, punto n°1, el punto gran olvidado. Los EoT se hacen con los punta de lanza de las tecnologías. Pero vamos, que aún así, los números no salen a favor de Toyota respecto al año pasado, porque el factor limitante es el stint, tu tienes un número máximo de vueltas y un número máximo de consumo, eso es lo que se optimiza, consumir el máximo en el máximo de vueltas, más potencia y menos paradas en boxes. A los no híbridos le bajan la duración del stint, por eso el valor relativo de consumo baja. Das 10% menos de vuelta y el consumo es 10% menos respecto al año pasado, que coincidencia de números, por cierto. Esto lo han hecho para favorecer montar depósitos más pequeños y lograr el mínimo con lastres, que son más beneficiosos para la puesta a punto porque colocas el peso donde convenga, no por estar en el depósito. A Toyota le han bajado el consumo máximo un 22% por stint respecto a 2017. Conclusión, Toyota va a tener mucha ventaja a una vuelta y menos en carrera con este EoT, pero claramente va a ser muy superior. Habrá que ver que pasa con el de LeMans.

Rep68

04 Mayo 2018 - 10:04

#49

#47 @#42 Vamos a ver, a los nuevos en esto de los BoP o EoT. Eso no es para la temporada 2018-2019, es p ... Ver comentario

Ayer se publicaba este interesante el reciente artículo de Gary Watkins (Autosport/Motorsport), extenso y detallado análisis del WEC actual y sus normas: The WEC's LMP1 promise that couldn't be kept Can Toyota be beaten by the new wave of privateers entering the World Endurance Championship for the 2018/19 superseason? The answer has to be no, and that's not just because it's the only manufacturer still standing in LMP1. "We understood that there was no point in having two cars running much faster than the others, and running longer," says Toyota Motorsport GmbH technical director Pascal Vasselon. "Definitely we have agreed to have the non-hybrid cars a bit closer, but not at the same pace. Again, from our point of view, it doesn't make sense." They can even react during a race. Should one of the privateer LMP1s prove too fast (which presumably means faster than a Toyota), then it can be penalised. That's based on the premise that if one does go faster than expected then the performance data supplied by the relevant team and constructor is not correct. Or perhaps that it has hidden its hand in some way. https://www.autosport.com/wec/feature/8171/the-wec-lmp1-promise-that-couldnt-be-kept

Rep68

04 Mayo 2018 - 09:56

#48

#47 @#42 Vamos a ver, a los nuevos en esto de los BoP o EoT. Eso no es para la temporada 2018-2019, es p ... Ver comentario

ya dejó bien claro desde el principio que ese EoT es sólo para Spa. Igualmente el EoT en WEC ya se usó el año pasado, y entre híbridos y no híbridos, no hubo ninguna igualdad. Y ya fuera del EoT, para Spa, modifican las vuemtas de reportaje, dando a Toyota 19 vueltas por stint de reportaje contra 17 a los no híbridos......

pablius

04 Mayo 2018 - 09:34

#47

#42 Por si alguno esta interesado, estas son las restricciones (capados) del 2017 y 2018 para Spa en los ... Ver comentario

Vamos a ver, a los nuevos en esto de los BoP o EoT. Eso no es para la temporada 2018-2019, es para la carrera de Spa. Después de la carrera de Spa se harán más ajustes en función del resultado hasta que cada carrera se vaya igualando más el rendimiento de cada tecnología. En la primera carrera se utilizan como referencia los datos del Prologue de Paul Ricard, donde las malas lenguas dicen que el Toyota con el EoT que puso la FIA de prueba iba más lento que el resto de LMP1. Este dato ni siquiera teníais que saberlo porque viene escrito en el PDF que has puesto el link, solo había que leerlo. Los BoP se utilizan en la mayoría de carreras de automovilismo, sobre todo en turismos, WTCR, TCR, GT...a quien gana le ponen un lastre para que no gane, y cuando no gana se lo quitan. Ya sé que en F1 no lo hay...pero es normativa móvil, que cambia en función de la carrera, no una para toda la temporada. Los LMP1 son prototipos y se quieren que sean rápidos a toda costa, por lo que se equiparan tecnologías, y quién comparte tecnología está a riesgo de que te superen claramente los demás, como le pasó a Nissan con su intento híbrido de motor delantero. Es normal que el equipo superior gane la primera carrera, ha pasado SIEMPRE, y a partir de ahí, ganas con más dificultad. Pero vamos, que Toyota sea superior es lo normal y lo que cabe esperar.

F1Wise

04 Mayo 2018 - 02:27

#46

En los libres 1 Alonso hizo el mejor tiempo; eso fue titular. En los libres dos otro piloto, del otro Toyota, hizo el mejor tiempo. El titular fue que Toyota puso tierra de por medio, sin reconocer quién fue el piloto en el titular. Increíble forma de manipular.

niki_prost

04 Mayo 2018 - 00:25

#45

#42 Por si alguno esta interesado, estas son las restricciones (capados) del 2017 y 2018 para Spa en los ... Ver comentario

"Al Toyota lo han dejado prácticamente igual que el año pasado, mientras que a los No-Hibridos les han rebajado prestaciones con el año pasado", dices... Luego este año, según tú... Toyota les va a sacar infinitamente más ventaja... "Estupendo...". En fin. No te vendría mal empezar por comprender lo que supone un 20 % menos de gasolina por stint. Eso si es que tienes interés en la competición en sí, claro está..., lo cual no deja de ser algo bastante dudoso, visto lo visto.