Porsche 911 GT3 RS 2023: la vuelta de tuerca más radical
Tiene soluciones aerodinámicas nunca vistas en un coche de calle
Su motor es atmosférico y tiene 525 caballos de potencia
El Porsche 911 GT3 RS 2023 parte desde 265.404 euros
El Porsche 911 GT3 RS es la propuesta más deportiva de todas las matriculables para su uso urbano de la actual generación del modelo. Cuenta con una muy trabajada aerodinámica y con un motor de seis cilindros con 525 caballos. Su precio es de 265.404 euros.
A pesar de ser matriculable, el Porsche 911 GT3 RS es un vehículo que saca lo mejor de sí mismo en pistas de carreras. Una opción ideal para 'track days' siempre y cuando el precio a pagar esté al alcance de uno.
Aerodinámica activa y un motor que llega hasta 525 caballos son dos de sus principales claves.
Obviamente lleva un paso más allá todo lo propuesto por el Porsche 911 GT3 2021.
PORSCHE 911 GT3 RS 2023: EXTERIOR
El principal objetivo que han perseguido los ingenieros de Porsche con este 911 GT3 RS es aligerar el peso de su predecesor. Para eso está el opcional pack Weissach, gracias al cual el capó delantero, el techo, partes del alerón trasero y la carcasa superior de los retrovisores exteriores están hechos en fibra de carbono. Su precio es, de momento, un misterio.
La aerodinámica del coche es activa. De hecho, presenta soluciones nunca vistas antes en un coche de calle. Hay dos alerones delanteros en el fondo plano que varían su ángulo en función de la velocidad. También lo hace el de los neumáticos para pegar todo lo posible el eje delantero al suelo. Para ello se ha tenido que colocar un sólo radiador en el centro del morro del coche. El resto de los 911 en esta zona está el maletero. Estos, por cierto, tienen tres radiadores.
El alerón trasero es enorme, de casi 1,8 metros de ancho. Tiene una parte principal fija y un elemento superior que se puede ajustar hidráulicamente. El borde superior del alerón es más alto que el techo del coche, algo que no había sucedido en ningún Porsche hasta ahora.
Con todo esto, el Porsche 911 GT3 RS logra 409 kilos de carga aerodinámica a 200 kilómetros/hora, el doble que el GT3 RS 991.2 y el triple que el 911 GT3 actual.
Los alerones se pueden aplanar cuando se quiere ganar velocidad punta al pulsar un botón. Se trata de un sistema del estilo al DRS de la Fórmula 1.
Existe una función de aerofreno que permite que todos los alerones se coloquen en su posición de máxima resistencia ante una deceleración de emergencia.
Las llantas son de 20 pulgadas en el tren delantero y de 21 en el trasero.
PORSCHE 911 GT3 RS 2023: INTERIOR
Lógicamente el habitáculo del Porsche 911 GT3 RS destila deportividad por los cuatro costados.
La tapicería es de cuero negro con tejido Racetex con detalles de acabado en fibra de carbono.
El paquete Clubsport es opcional y permite incluir un arco de seguridad de acero, un extintor manual y arneses de seis puntos.
PORSCHE 911 GT3 RS 2023: MECÁNICA
El motor del nuevo Porsche 911 GT3 RS es un bóxer de seis cilindros atmosférico de 4.0 litros que es capaz de desarrollar 525 caballos de potencia.
El cambio es automático PDK con siete velocidades y unas relaciones más cortas que en el 911 GT3.
El Porsche 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 296 kilómetros/hora.
El plástico reforzado con fibra de carbono es protagonista en las barras estabilizadoras delantera y trasera, en las bieletas posteriores y en el panel de protección del eje trasero. Además, con el pack Weissach se añade un arco de seguridad en CFRP seis kilos más ligero que la versión de acero.
Los frenos de serie tienen discos de 408 milímetros y tienen pinzas de seis pistones. El grosor de los discos es de 36 milímetros. Eso en cuanto al eje delantero, puesto que el trasero tiene discos de freno de 380 milómetros y pinzas de cuatro pistones.
Los frenos carbocerámicos son opcionales, con discos de 410 milímetros en la zona delantera y 390 en la trasera.
El cliente puede personalizar la puesta a punto de su unidad con muelles más duros en el eje trasero, además de ajustar la suspensión y el diferencial trasero desde el volante. Los amortiguadores también permiten diferentes reglajes.
PORSCHE 911 GT3 RS 2023: PRECIO
El Porsche 911 GT3 RS cuesta en España un mínimo de 265.404 euros.
REGISTRO DE ACTUALIZACIONES
| Fecha | Actualización |
| 18/08/2022 | Porsche presenta el nuevo 911 GT3 RS. |
| 29/06/2022 | Cazado el Porsche 911 GT3 RS sin camuflaje. |
| 22/12/2021 | Se filtra la patente del alerón trasero. |
| 14/05/2021 | Vídeo de una unidad de pruebas. |
| 24/01/2019 | Primeras informaciones del 911 GT3 RS. |
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Estás comparado un Porsche construido para circuito con un Ferrari "de calle" (si es que se le puede considerar así a un deportivo de estas características) Creo que son conceptos distintos.
El público al que va dirigido este coche lo que busca es que transmita las mejores sensaciones de un deportivo radical en un circuito o carretera revirada, sin compromisos con el confort o funcionalidad.
En cuanto al precio, ya sabes, las cosas valen lo que la gente esté dispuesta a pagar.
GT2
No he dicho que no me guste..A mi me gustan los 911 versiones turbo y GT....Solo digo, que con ese precio te da muy poco....El Ferrari 256 GTB es velocista puro, 830 cv y de 0 a 100 2,8 y abruma con su tecnología..Gracias al sistema híbrido, no te enteras que es un turbo....Saludos
Pero bueno cada uno tiene sus gustos y es respetable.
para gustos los colores, yo si me das a elegir entre ese ferrari y este porsche al mismo precio me quedo con el porsche de calle. En las revistas los han probado y todos prefieren el porsche, transmite mucho mas aunque ande menos.
completamente deacuerdo, al gt4 rs le han metido el motor y la suspensión delantera del gt3. La maquina perfecta y mas barata.
No estoy de acuerdo, con poco más de 10.000€ tiene el Ferrari 296 GTB, 830 cv, de 0 a 100 2,8 es un puro velocista..Este Porsche, es verdad, que esta bien trabajado aerodinámicamente, pero es como un culturista con asteroides..Un deportrivo, por encima de los tres segundos están ya anticuados
pero si el de la foto es manual!!!! así que de pdk nada ....tendrá las dos opciones y eso es una muy buena noticia....con el sistema del punta tacon, es la receta perfecta, lo mires por donde lo mires .....me quedaba con el gt4 rs y el resto del dinero para darle de beber...con la nueva suspensión delantera ( que ya les vale no haberlo hecho antes), tienen que ser una maravilla .....destrozaran los tiempos en el infierno verde a base de bien ....en esta máquina en particular, es un salto muy grande por bajar peso, aleron trasero con drs y más carga , aereo morro con fondo plano, y la citada suspensión .....menuda máquina pero es más divertido y más racional su hermano pequeño que con 4 cosas no se quedaría muy atrás y en circuitos ratoneros le ganaria ( motor central y menor peso).....está bestia es para correr y la otra para sentir como intentas correr así que es más lógica....para un quemado del infierno es perfecta y no lo dudaria ni un segundo pero para todo lo demás un gt4 rs que vas que chutas y me quedo muy corto....sl
es de los coches más deseados del mundo y lo venden como churros, el fraude evidentemente no existe. Atmosférico, 9000 rpm, peso contenido, 500cv, posibilidad de cambio manual y chasis sublime, la receta perfecta.
#7 #8 No estoy de acuerdo, con poco más de 10.000€ tiene el Ferrari 296 GTB, 830 cv, de 0 a 100 2,8 es un puro velocista..Este Porsche, es verdad, que esta bien trabajado aerodinámicamente, pero es como un culturista con asteroides..Un deportrivo, por encima de los tres segundos están ya anticuados