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No maten al coche eléctrico: pronostican que subirá un 30% en el 2025 que ahora empieza

S&P Global calcula que la producción total de la industria caerá de 89,1 a 87,7 millones de coches, pero que los eléctricos subirán de 11,6 a 15,1 millones
Tesla ya no es la marca que más eléctricos vende en Europa - SoyMotor.com
No maten al coche eléctrico: pronostican que subirá un 30% en el 2025 que ahora empieza
Martí Muñoz
Martí Muñoz
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01 Ene 2025 - 10:15

El coche eléctrico no pasa por su mejor momento y atrás ha quedado el optimismo desbordante que caracterizó la era postpandemia, pero eso no implica que está tecnología esté tan tocada de muerte como algunos creen. De hecho, los analistas de S&P Global creen que está bien viva y vaticinan que sus ventas subirán un 30% en 2025 y que romperá la barrera psicológica de los 15 millones de unidades.

En Europa, las ventas de los coches eléctricos aumentarán un 43,4% hasta posicionarse en una cuota de mercado del 20,4% sobre el total de las ventas en el territorio. China seguirá siendo el principal mercado mundial, con una cuota del 29,7% y un crecimiento del 19,7%. En Estados Unitos, las ventas eléctricas supondrán el 11,2% del total nacional y subirán un 36% frente a 2024.

S&P Global también da detalles de un cuarto mercado: la India, que tiene una industria automovilística que mueve más de 4 millones de vehículos nuevos y que puede crecer exponencialmente en los próximos tiempos. En este caso, S&P pronostica que el coche eléctrico explotará con una subida del 117%. Supondrá el 7,5% del total.

Con todo esto, los analistas calculan que en 2025 se venderán 15,1 millones de coches eléctricos en todo el mundo frente a los 11,6 millones que se estima se han vendido en el 2024 que acabamos de dejar atrás. Su cuota de mercado crecerá del 13,2% al 16,7%, con un crecimiento interanual del 29,9% en el volumen vendido.

 

MÁS ALLÁ DE 2025, IMPOSIBLE DE DECIR

2025 será un buen año para el coche eléctrico, por mucho que todas las marcas de coches hayan revisado a la baja sus previsiones de inversión. Puede que la electrificación no ocurra tan rápido como podía parecer al principio, pero S&P concluye que todos los mercados subirán y que los eléctricos de batería seguirán haciendo su curso. Lo que ocurrirá después es un misterio.

“Si miramos más allá de 2025, todavía hay demasiadas incógnitas sobre el ritmo de la electrificación, especialmente en lo que respecta a la infraestructura de carga, la capacidad de la red, la red de suministro de baterías, las tendencias globales de abastecimiento, aranceles, el ritmo de los avances tecnológicos y el nivel de apoyo que se necesita de los legisladores para facilitar la transición de los combustibles fósiles a alternativas eléctricas”, reza el informe.

“A día de hoy, el programa NEV de China –que facilita la compra de vehículos de tecnologías alternativas– y el Fit For 55 de Europa –objetivo de reducir las emisiones en un 55% en 2030– están intactos para apoyar una movilidad sostenible en el futuro. Menos claras son las intenciones del presidente electo Trump para brindar apoyo al coche eléctrico en Estados Unidos, especialmente en relación al IRA –ayudas a la compra de eléctricos– y varias iniciativas legislativas”.

 

A NIVEL GLOBAL, 2025 SERÁ UN AÑO DE ADAPTACIÓN

S&P Global estima que en 2025 se fabricarán 88,7 millones de coches en todo el mundo, lo que supondría una reducción del 0,4% frente a los 89,1 millones que se estima se han fabricado en el 2024 que acabamos de dejar atrás. Este horizonte para 2025 ya tiene en cuenta los efectos de la llegada al poder de Donald Trump en Estados Unidos, que ha prometido imponer aranceles de importación.

En Europa, donde en los últimos meses se han vivido recortes y cierres de fábricas, la producción bajará de 17,0 a 16,6 millones de unidades. China subirá un 0,1% hasta alcanzar los 29,6 millones y en Norteamérica la fabricación caerá un 2,4% hasta quedarse en 15,1 millones.

“La industria de la automoción sigue avanzando por un camino incierto, en particular porque anticipamos los próximos aranceles universales del presidente electo Trump”, ha dicho Mark Fulthorpe, director del análisis. “Durante 2025, el panorama de la producción cambiará dramáticamente a medida que el comercio global se frene y es probable que surjan medidas de represalia”.

10 comentarios
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DonAlex
03 Ene 2025 - 19:12
#10
#9 @#8 no sabia que yo había dicho todo eso que has escrito . Estamos hablando de coches eléctrico. Q ... Ver comentario
Claro, porque no eres técnico. Si usted lee con atención, sabrá que hace Mazda y Toyota "por acá". Entiendo que hay una barrera lingüística, es solo comprensión lectora y hacer por querer entender. Usted al pedir que mejoren el motor de combustión, lo que esta pidiendo es eficiencia, aunque no lo sepa. Para entender esta frase le recomiendo la lectura y comprensión de la diferencia entre eficiencia, eficacia y efectividad. La única empresa que ha realizado un esfuerzo extra en mejorar la eficiencia de los motores de combustión es Mazda. Ya esta. El resto de fabricantes solo han quitado cilindros y metido turbos, lo que nos ha originado mas NOx que son los que pasan al torrente sanguíneo. A mi, a la técnica y al marketing tus gustos nos dan igual. Sin "torque", es para darte de comer aparte. Precisamente si te gusta el torque, nada mejor que un eléctrico. A parte de que tienen muchísimo mas torque, que en español es PAR, y que es maximo desde 0 rpm. Seguramente te este pasando lo mismo que a todos los sudamericanos que han trabajado conmigo: llaman Torque a los CV. Y todo eso no tiene nada que ver con lo que explico. La explicación posterior viene a definir el contexto comercial y de porque usted esta pidiendo un imposible, ya que tiempo han tenido todos los grandes fabricantes occidentales para hacer las cosas bien, y en vez de eso quitaron cilindros y metieron turbos, cosa que al cliente final, lejos de venirle bien, le viene mal. Es por tema económico y que todos mayormente seamos pobres. Y al medioambiente tampoco le vino bien.
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Luigi Tifoso
03 Ene 2025 - 14:48
#9
#8 @#2 Usted a quien ha visto realmente estudiar el motor de combustión? Recuerda usted de alguna noti ... Ver comentario
no sabia que yo había dicho todo eso que has escrito . Estamos hablando de coches eléctrico. Que hace Mazda y Toyota por aca?. Solo he tenido 1 Mazda RX7 y nunca Toyota porque no me gustan su transmisión CVT y su conducción plana y aburrida y sin torque. Si gustas hablamos de coches alemanes que los conozco bastante bien y en varios sabores: GTI, AMG, M sport sobre todo por el torque y la transmisión de doble emgague (DSG TCT DCT).... que las marcas Alemanas suelen usar en la mayoría de modelos que fabrican.
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DonAlex
02 Ene 2025 - 10:03
#8
#2 El auto a batería Chino es El Salvador del mundo en otras palabras y vienen con la promesa que ser ... Ver comentario
Usted a quien ha visto realmente estudiar el motor de combustión? Recuerda usted de alguna noticia que hable de la mejora en la eficiencia del motor de combustión? Porque lo que usted esta pidiendo, es que por cada gota metida de gasolina, se consiga mas energía, lo que ofrece o menor consumo, o mayores prestaciones. BIEN. Recuerdas alguna noticia hablando de esto? Pues si, el único fabricante haciendo esto es Mazda, que la ultima vez que lo mire, era entre 10 y 20 veces mas pequeño que VAG según si mirabas el valor total, su cotización en bolsa y sus activos. Es Mazda con su SkyActive. Y además hay que elegir bien la estrategia en el diseño de nuevos motores. Puedes buscar la eficiencia para mejorar el consumo, o puedes mejorar la eficiencia para vender mas cifras que tienen mas gancho, que es la "potencia final" que es lo poco que entiende el consumidor final. De tal manera, que aun compran los híbridos de Toyota o los Skyactive de Mazda por la potencia. Porque no lo hacen en consumo? Y en agrado de conducción? No me hace falta subirme a un coche, solo usar mis estudios, para determinar que el agrado de conducción de un atmosférico de mucha cilindrada no tiene nada que ver con un motor pequeño de 3 cilindros con un turbo Scania para dar 100cv. Amen de costes de revisiones, elementos extras susceptibles de mantener y arreglar, etc Ó, vio usted a algún fabricante apostar por la hibridación antes de por normas anticontaminación, fuera impuesta? Si, Toyota. Entonces, usted esta pidiendo una kimera: algo que no solicita el cliente final porque ni lo entiende ni lo conoce, y por tanto, algo en lo que no van a invertir "los mas listos"(VAG, por ejemplo ni limitante ni excluyente) ya que no les es necesario ya que el usuario final no va a ir a su casa a darles la mano por tan tremendo vehículo comercial, nadie les va a pagar mas por el, es mas, intentaran que menos, ni el fabricante es una ONG
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CrossFitter
02 Ene 2025 - 10:02
#7
#6 ¿Por qué no interesa el desarrollo del hidrógeno? Si todo el dinero que se ha puesto en los eléc ... Ver comentario
Por que no es eficiente, necesitas electricidad para generar hidrógeno, que a su vez utilizas para luego mover un motor eléctrico. La carga de baterías está avanzando mucho, antes era toda la noche para cargar una autonomía de apenas 200km, ahora en 20min cargas del 20 al 80%, dentro de poco en 5-10 min tendrás el coche al 80%
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A RAS
02 Ene 2025 - 08:42
#6

¿Por qué no interesa el desarrollo del hidrógeno? Si todo el dinero que se ha puesto en los eléctricos se hubiera invertido en los coches a hidrógeno, estoy convencido que los problemas de transporte, almacenamiento y demás que tiene esta tecnología se hubieran mejorado considerablemente, y todo sería mucho más parecido a lo que tenemos actualmente con los coches de combustión: llegas a una hidrolinera, recargas en 5 minutos y a continuar.

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CrossFitter
02 Ene 2025 - 08:16
#5
#3 que muera el coche eléctrico es lo mejor que puede pasar, es altamente contaminante, ya que la extr ... Ver comentario
Claro, porque por el contrario, construir la plataforma petrolífera en mitad del océano, extraer el crudo, transportarlo en petroleros, transportarlo en camiones para refinarlo, volver a transportarlo en camiones a las estaciones de servicio, para luego quemarlo... Eso es súper ecológico jajajaja
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Luigi Tifoso
01 Ene 2025 - 17:37
#4

ahora los Chinos nos imponer sus autos basura electricos... USA y Europa ha sido siempre pioneros.. porque ahora el automovil pasa a segundo plano y solo porque hay un proveedor que es experto fabicante de baterias tienen que dejar que ellos hagan el postre completo????. y todos morirse de miedo?

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Viajero200
01 Ene 2025 - 14:35
#3

que muera el coche eléctrico es lo mejor que puede pasar, es altamente contaminante, ya que la extracción del litio contamina demasiado, para producir 1 batería de un auto eléctrico se contamina mas que varios autos a bencina o Diesel en toda su vida útil y si se llega a incendiar hay que usar una enorme cantidad de agua para apagar dicho incendio cerca de 40 veces mas agua que para apagar un incendio de un auto a a bencina o Diesel contaminando toda esa agua. La minería del litio es altamente perjudicial para la salud humana, de los animales y de las plantas, produciendo desertificación a gran escala, contaminando las tierras de cultivo y las aguas que bebemos, olvídense del coche eléctrico y desarrollemos otras tecnologías sin apurar su ingreso para no cometer el mismo error, mejoren el rendimiento de los autos a bencina y Diesel mientras se desarrollan nuevas tecnologías y cuando estas nuevas tecnologías estén probadas y hayan bajado de precio el mercado irá dejando atrás las tecnologías menos eficientes.

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Luigi Tifoso
01 Ene 2025 - 14:02
#2

El auto a batería Chino es El Salvador del mundo en otras palabras y vienen con la promesa que sera mas barato. No es más fácil a invertir en hacer menos contaminante un coche Benzina o Diésel?.

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