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Mercedes-AMG ONE: el hypercar alemán tiene nombre definitivo

Finalmente, el hypercar de la firma de la estrella recibe el nombre de Mercedes-AMG ONE

El Mercedes-AMG ONE cuenta con un sistema híbrido de más de 1.000 caballos

AmpliarMercedes-AMG ONE - SoyMotor.comMercedes-AMG ONE

El Mercedes-AMG ONE se encuentra en plena fase de pruebas con el objetivo de afinar lo que vimos hace casi un año durante la presentación oficial del modelo en el Salón de Frankfurt. Dicen los que lo han visto que su sonido es exacto al del monoplaza de Fórmula 1, aunque de momento es noticia porque la firma alemana ha decidido bautizar a su 'bestia' de forma definitiva. El hypercar se llamará Mercedes-AMG ONE y antes de su debut oficial, presume de aerodinámica activa.

El Mercedes-AMG ONE se presentó por todo lo alto hace casi un año en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Desde entonces la marca de la estrella no ha dicho mucho sobre él, pero eso no significa que el proyecto esté parado. De hecho, su desarrollo va viento en popa, aunque oficialmente sólo confirman desde Alemania que trabajan intensamente para perfeccionar las bondades de este hypercar que lleva la tecnología híbrida de la Fórmula 1 a la carretera.

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Los ingenieros alemanes han sometido al motor a todo tipo de pruebas en el banco de potencia que poseen en Brixworth, Inglaterra. Por suerte esa fase ya ha terminado. A día de hoy las unidades de potencia están instaladas en varios prototipos que completan maratonianas jornadas de test en tierras británicas. Todo se lleva con total discreción, pero aseguran los que han podido ver al Mercedes-AMG ONE que su sonido es casi calcado al del monoplaza que llevó a Hamilton a conquistar su tercer mundial en 2015.

Queda por ver si Mercedes logrará mejorar lo presentado en Frankfurt el pasado ejercicio, donde nos encontramos con una unidad de potencia formada por un motor V6 turbo de 1.6 litros y otros cuatro eléctricos que desarrolla más de 1.000 caballos de potencia. Ésta permite recorrer hasta 25 kilómetros en modo totalmente eléctrico, acelerar de 0 a 200 kilómetros/hora en menos de seis segundos y alcanzar una velocidad punta de más de 350 kilómetros/hora.

Todo lo que dio de sí la presentación del Mercedes-AMG ONE

Lewis Hamilton fue el encargado de presentar el proyecto de Mercedes-AMG en el salón alemán. Como no podía ser de otra forma, el tricampeón de Fórmula 1 recurrió a las redes sociales para retransmitir en directo el encendido del motor V6 del ONE. Una delicia para los oídos amantes del automovilismo, como puedes escuchar en el vídeo que hay por encima de estas líneas. Un momento sin duda muy especial para todos los implicados en el proyoecto, pero también para un Hamilton que conoce muy bien la parte mecánica de este ONE.

No obstante, el Mercedes-AMG ONE equipa el motor F1 EQ Power+ que montaba el Mercedes-AMG W06, monoplaza del Fórmula 1 de la temporada 2015 con el que el piloto británico salió campeón. Este propulsor está asociado a una MGU-H que hace las veces de turbocompresor eléctrico y un MGU-K o motor eléctrico. El conjunto mecánico, del que os hablaremos más adelante se culmina con las baterías de ion litio derivadas de las usadas en Fórmula 1 y dos motores eléctricos en el eje delantero.

A nivel de diseño, por fin pudimos ver el Mercedes-AMG ONE al completo y con toda su brillantez. En su frontal hay tres detalles que sobresalen por encima del resto. El primero son sus agresivas ópticas LED con diseño casi triangular. Por debajo de estas se sitúa un paragolpes con un afilado splitter frontal y unas notables tomas de aire en color negro, mismo tono que lucen las salidas de aire que presenta el capó, divididas verticalmente para reconducir a su vez el flujo aerodinámico, solución que ya se ha visto en el Ford GT.

El Mercedes-AMG ONE cuenta con nos marcados pasos de rueda que da protagonismo a sus llantas de aleación, aunque sin duda las puertas con apertura tipo tijera se llevan todo el protagonismo en su vista lateral. A menos así debería ser de no existir una 'aleta de tiburón' con una notable toma de aire en su inicio, muy en la línea del F-Duct que se utilizaba en Fórmula 1. Por su parte, su trasera plagada de tomas de aire para refrigerar el motor se caracteriza por unos faros reducidos a la mínima expresión. Dentro de la 'parrilla' que parece formar su zaga, sobresalen sus tres salidas de escape. Por debajo, su trabajado difusor. Sin duda, la aerodinámica activa de este modelo es uno de sus puntos fuertes.

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Respecto a su mecánica, Mercedes-AMG recurriría a un sistema de propulsión muy conocido en el mundo de la competición, ya que empleará el tren motriz -motor y transmisión- del Mercedes-AMG W06, monoplaza con el que la marca domina en el Mundial de Fórmula 1 en 2015. Un bloque V6 de 1.6 litros con un turbocompresor extra de unos 750 caballos de potencia y una eficiencia términa del 43%. Esta unidad recibe un cigüeñal a medida, nuevos pistones y una electrónica revisada. Rendirá de serie por encima de las 4.000 revoluciones por minuto, pudiendo alcanzar las 13.500 revoluciones y tendrá una vida aproximada de 50.000 kilómetros.

Las prestaciones del motor V6 se complementarán con la potencia de cuatro motores eléctricos, dos en su eje delantero, otro en el cigüeñal (161 caballos) y un cuarto como turbocompresor eléctrico (107 caballos extra). El resultado, 1020 caballos de potencia total para un modelo que además contará con una autonomía eléctrica de 24 kilómetros.

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Con el objetivo de alcanzar una relación peso/potencia de 1:1, se ha diseñado una transmisión que sólo pesa 420 kilogramos. El motor y la caja de cambios de ocho velocidades serán parte estructural del chasis monocasco de fibra de carbono y a una carrocería ultraligera de idéntico material. Gracias a todo ello, el Mercedes-AMG ONE podrá alcanzar los 354 kilómetros por hora y acelerar de 0 a 100 en 2,5 segundos.

El Mercedes-AMG ONE, diseñado para tener un peso contenido con la utilización masiva de fibra de carbono, no se podía permitir tener un habitáculo lleno de lujos. De hecho, el interior se ha reducido a la mímima expresión, como si de un coche de competición se tratase. De hecho, los acabado son bastante espartanos y en fibra de carbono. Destaca su volante, no muy lejano al que se utiliza en Fórmula 1, su cuadro de mandos en forma de pantalla a color horizontal y su segunda pantalla táctil, que servirá para dar datos sobre la aerodinámica y otros aspetos del vehículo.

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Se producirá 275 unidades a razón de más de 2,25 millones de euros por cada uno. Todas están vendidas, aunque los compradores que han tenido que cumplir algunos requisitos para hacerse con un ONE. En primer lugar tenían que poseer un Mercedes desde hace largo tiempo y en segunda instancia debían acreditar que usarán este hypercar de forma activa y que por ende no será producto para la especulación. A cambio, Mercedes-AMG suministrará cada unidad del ONE al concesionario que elija el cliente para su recogida, aunque eso no será antes de 2020.

Quizá ese año también sea el elegido para que el Mercedes-AMG ONE conquiste Nürburgring. No obstante, Tobias Moers, jefe de AMG, ya ha dejado claro que están valorando muy seriamente asaltar el récord absoluto del 'Infierno Verde'. Un registro que data de los 1.000 kilómetros de Nürburgring de 1983, cuando Stefan Bellof completó una vuelta al trazado con un Porsche 956 en un tiempo de 6 minutos, 11 segundos y 1 décima durante la sesión de clasificación del evento. Por supuesto, esta tentativa también serviría para dejar atrás el récord de un vehículo de producción que tiene el Porsche 911 GT2 RS en 6 minutos y 47 segundos.

A pesar de las cifras que se manejan en torno al Mercedes-AMG ONE, el reto es cuanto menos mayúsculo. No obstante, los técnicos de la marca de Stuttgart tendrán que afinar a la perfección el rendimiento del motor V6 de 1.6 litros híbrido de más de 1.000 caballos de potencia, su tremenda carga aerodinámica –675 kilogramos de carga– gracias en parte a su enorme alerón trasero o el balance de pesos en un coche que tendrá un peso final en torno a los 1.350 kilos.

EL PROJECT ONE, EN FLORIDA

El Mercedes-AMG ONE se ha dejado ver en público en ocasión del Concurso de Elegancia de Florida, en el que el radical hypercar de la marca de la estrella ha sido una de las principales atracciones. Lo más interesante del caso es que no se trataba de un modelo estático, sino de una unidad funcional. De hecho, un YouTuber siguió la flecha de plata desde el párking donde estaba guardada hasta la localización del concurso.

Pero no nos emocionemos, porque todavía es pronto para ver todo el potencial de este coche. Se evidencia por las notables dificultades que tuvo para subir una leve pendiente, 'misión' para la que tuvo que ser empujado. Se entiende que el sistema de baterías y el tren motriz todavía no están optimizados y los técnicos de la marca han preferido no forzar la mecánica del hypercar. Eso sí, una vez que esté terminado y listo para la producción, el ONE será un coche capaz de rivalizar por el récord absoluto del Nürburgring Nordschleife. Ésa es la promesa de Mercedes-AMG, que lo ha equipado con un motor de Fórmula 1. Eso sí, tendrán que encontrar un piloto que se atreva a semejante reto.

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23 comentarios
Imagen de JRamiirez

Leyendo los comentarios casi me da un infarto...
La gente diciendo que vaya mierda, que si solo dura 50.000 km, a ver señores, que no son coches para ir a compra el pan, y aun asi, alguien que se gasta 2 millones de euros en un coche, creeis que le importa mucho gastarse otro millon en otro motor?
El motor es espectacular, va a ser lo mas cerca que se va a estar de pilotar un f1, no os parece brutal las prestaciones que tiene con el tamaño del motor que posee(V6 de 1.6L)?Comparado con los super alabados Buggatis que llevan motores W16 de 8.0 L le veo un poco mas de merito a lo otro la verdad, para el siguiente buggatti que le metan un motor de un caza...Esperando con ganas el drag race AMG ONE vs Buggatti, como gane el AMG muchos se van a tener que meter a la cueva...

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Imagen de AlexBolchevique

[#20 Otacon_j] Muchos motores de modelos Ferrari solo te aseguran que puedas hacer 50.000 km.. no se donde la gente ve tanto llano en un hipercar, no tiene que se cómodo como un utilitario, no tiene que ser práctico, es un coche de lujo y quien se lo compra, puede comprarse 2, 3 o 4 como estos. Este coche es la expresión de la F1 para una perona que se lo pueda permitir.

#10 No se lo que duraran los motores de la competcencia, pero ciertamente, 50mil kms por 2millones de euros son muyyy pocos kms.

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Imagen de Otacon_j

Tambien en el video me sorprende los anchos que son los formula1....

Ciertamente tras ver el video del f1 y el coche este, creo que tiene razón Ricciardo y de que tal vez deberian de ser mas estrechos los coches para favorecer los adelantamientos.

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Imagen de Otacon_j

A mi lo que me sorprende es el peso excesivo para tratarse de un motor de 1600cc.

¿1350 kilos por un coche que se supone que es de competicion? ¿1350 por un coche en el que seguro que no tiene ni aire acondicionado?

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Imagen de Otacon_j

[#10 pbc1967] No se lo que duraran los motores de la competcencia, pero ciertamente, 50mil kms por 2millones de euros son muyyy pocos kms.

Mercedes Puede hacer lo que quiera, pero Aston Martin no va a hacer un motor que dure 50000 km por lo que va a tener iguales o mejores prestaciones y un auto mas durable, me gustaria ver quienes son los 275 idiotas que compraran ese coche si es que asi acontece y no se quedan con los autos aparacados en la fabrica sin vender, ya que ademas estan otros hiper deportivos como el koenigsegg Regera que tiene motor electrico y 1500 cv a un costo similar y el motor dura mucho mas de 50000 kms.

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Imagen de coemas9

[#18 uruguaiano] no?? xD yo que quería cambiar mi viejo fiat punto por este un pelín más potente... jejejeeje

Señores, que es un Hypercar basado en un F1, acaso donde van a encontrar 1020cv con un motor de 1600cc ? Eso explica los 50kkm. Por otra parte, al público que va destinado, ni cosquilla que le hace cambiarle el motor, de hecho han de firmar contratos en que se les garantiza el suministro de los mismos. Y por último, cuantos kms. creen que los dueños le hacen a sus Hypercars? Que no son los clío para ir al trabajo. Dificilmente le hagan esos kms. en 10 años. Mirad los hypercar que se venden de 2da. mano cuantos kms. tienen? Todos están lejos de los 50kkm. No es nuestro mercado y no está basado en nuestros parámetros de compra ni de usabilidad desde el seguro hasta su mantenimiento preventivo.

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Imagen de uruguaiano

Señores, que es un Hypercar basado en un F1, acaso donde van a encontrar 1020cv con un motor de 1600cc ? Eso explica los 50kkm. Por otra parte, al público que va destinado, ni cosquilla que le hace cambiarle el motor, de hecho han de firmar contratos en que se les garantiza el suministro de los mismos. Y por último, cuantos kms. creen que los dueños le hacen a sus Hypercars? Que no son los clío para ir al trabajo. Dificilmente le hagan esos kms. en 10 años. Mirad los hypercar que se venden de 2da. mano cuantos kms. tienen? Todos están lejos de los 50kkm. No es nuestro mercado y no está basado en nuestros parámetros de compra ni de usabilidad desde el seguro hasta su mantenimiento preventivo.

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Imagen de El_padi

Motor Mercedes u Honda? Por lo poco que dura tengo mis dudas

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Imagen de Oldriver

No me convence, salvo como ejercicio de marketing y economicamente orientado a 4 palurdos forrados en pasta.
Razones: 1) Estética no muy Mercedes, si le sacas el logo pintado... 2) Potencia...poca. Si poca. De los 1020CV anunciados, 270CV desaparecen tras 24 Km al descargarse las baterias. Cuantos CV del motor se necesitan para recargarlas? Con suerte se queda en 720CV, , poco para el precio que se paga.

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Imagen de pbc1967

Un hipercar Irrepetible, claro que si, cuantos Fabricantes creen ustedes que van a fabricar un auto que tengas que cambiarle el motor a los 50000 kilometros, jajaja claro que es irrepetible y estupido falto decir en el titulo de este articulo

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