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Mercedes-AMG C 63 E-Performance 2023: la Clase C ya tiene nuevo rey

680 caballos de potencia con un sistema híbrido enchufable y el motor de cuatro cilindros en línea de serie más potente del mercado

AmpliarMercedes-AMG C 63 S E-Performance - SoyMotor.comMercedes-AMG C 63 S E-Performance

El Mercedes-AMG C 63 E-Performance 2023 es el nuevo deportivo híbrido enchufable de la marca de la estrella. Presentado en septiembre de 2022, acredita un máximo de 680 caballos de potencia y presume de tener el motor de cuatro cilindros de serie más potente del mundo, con 476 caballos. Su autonomía eléctrica es de 13 kilómetros. Su precio aún no ha sido confirmado.

El AMG C 63 E-Performance se posiciona como la versión más extrema del Mercedes-Benz Clase C. Es el segundo híbrido enchufable de Mercedes-AMG, que en septiembre de 2021 ya presentó el GT 63 S E-Performance. La principal diferencia entre ambos reside en el motor de gasolina –cuatro cilindros en línea en el C63, V8 en el GT 63 S–, porque la potencia del sistema eléctrico y la capacidad de la batería son idénticas.

Sustituye al Mercedes-AMG C 63 2018.

La versión microhíbrida del Clase C de AMG es el Mercedes-AMG C 43.

Entre sus rivales más claros destacan nombres como el Alfa Romeo Giulia Quafrigolio, el Audi RS 5 Sportback o el BMW M3, aunque su condición de híbrido enchufable lo diferencia de estas propuestas.

 

MERCEDES-AMG C 63 E-PERFORMANCE 2023: EXTERIOR

El Mercedes-AMG C 63 E-Performance es 83 milímetros más largo que el Clase C convencional y 76 milímetros más ancho. Su distancia entre ejes también es 10 milímetros mayor.

El crecimiento del vehículo se concentra sobre todo en el tren delantero: de los 83 milímetros que gana la longitud del coche, 50 milímetros están aquí.

Uno de los rasgos más distintivos de esta nueva generación está precisamente en el capó motor, que ahora gana una nueva salida de aire central que el anterior C 63 no tenía.

Otro detalle llamativo es el emblema del capó: por primera vez la estrella de Mercedes desaparece y en su lugar destaca el emblema laureado de AMG.

Como no podría ser de otro modo, la parrilla central conserva los elementos verticales característicos de AMG y los bajos del coche también reciben el tratamiento típico de estos modelos.

En la zaga destaca la introducción de un pequeño spoiler al final del techo y el uso del color rojo para resaltar el nombre del modelo, así como la toma de carga para la batería.

Las llantas de serie son de 19 pulgadas, pero también hay disponibles soluciones de 20 pulgadas.

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MERCEDES-AMG C 63 E-PERFORMANCE 2023: INTERIOR

El Mercedes-AMG C 63 E-Performance 2023 luce un interior continuista respecto al Clase C convencional, con las previsibles variaciones de la familia AMG.

Esto se traduce en unos asientos de corte deportivo que llevan la firma de AMG, con múltiples configuraciones y opciones de personalización, con tapizado de cuero Nappa en varios colores.

Opcionalmente puede montar el asiento AMG Performance, que incluye cojines laterales que ahorran peso y permiten una mejor ventilación del cuerpo de los pasajeros. En caso de tapizarse con cuero Nappa, cuentan con un color en contraste.

El sistema multimedia es el ya conocido MBUX de Mercedes-Benz, con las funciones específicas de los AMG electrificados.

El panel de instrumentos tiene múltiples modos de visualización, entre ellos Race y Supersport, propios de AMG. El sistema head-up display es opcional.

El volante AMG Performance se incluye ya de serie e incluye los botones para cambiar de modo de conducción, ideal para no tener que apartar las manos del volante en ningún momento.

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MERCEDES-AMG C 63 E-PERFORMANCE 2023: MECÁNICA

El Mercedes-AMG C 63 E-Performance entrega un máximo de 680 caballos de potencia con 1.020 Newton metro de par motor.

Provienen de un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros –476 caballos con 545 Newton metro– y un motor eléctrico –204 caballos con 320 Newton metro–.

Aun así, es llamativo señalar que el motor eléctrico tan sólo puede sostener 204 caballos durante un máximo de diez segundos. En condiciones normales, aporta 95 caballos –lo que deja la potencia combinada en 571 caballos–.

La caja de cambios, AMG Speedshift MCT 9G, es automática y tiene nueve velocidades.

Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,4 segundos y llega a una velocidad punta máxima de 280 kilómetros/hora, con un paquete opcional. Sin él, su límite son los 250 kilómetros/hora.

Las dos carrocerías tienen la misma aceleración en el 0-100, pero difieren ligeramente en su velocidad punta, que alcanza un máximo de 280 kilómetros/hora en el sedán y de 270 kilómetros/hora en el familiar.

La batería es de 400 voltios y tiene una capacidad de 6,1 kilovatios hora, que se traducen en 13 kilómetros de autonomía en modo completamente eléctrico. La frenada regenerativa tiene cuatro niveles.

El coche incluye de serie un cargador de 3,7 kilovatios.

Tiene ocho modos de conducción: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Smooth e Individual.

De serie, los frenos AMG tienen seis pistones delante y una detrás. Existe la posibilidad de montar unos carbocerámicos.

La suspensión tiene muelles de acero, con una amortiguación regulable adaptativa capaz de ajustar cada rueda de forma independiente. Su comportamiento varía drásticamente en función del modo de conducción escogido.

El gran cambio respecto a la generación anterior es el motor: si el anterior era un V8 biturbo sin electrificación, ahora es un cuatro cilindros en línea con sistema híbrido enchufable.

El motor eléctrico interviene normalmente tan sólo sobre el eje trasero, pero en caso de que las ruedas traseras pierdan adherencia la potencia se transfiere al eje delantero para tratar de recuperar el control. A la postre, esto le permite asumir en algunas funciones la función del control de estabilidad o retrasar la activación del mismo.

El motor eléctrico tiene dos marchas; la segunda se engrana a partir de los 140 kilómetros/hora.

El propulsor térmico es el mismo que debutó de la mano del Mercedes-AMG A 45 S aunque con una puesta a punto específica que eleva su potencia hasta los 476 caballos.

El motor térmico se encuentra sobre el eje delantero, de tal forma que se reduce significativamente el peso sobre él. El cuatro cilindros utilizado ahorra 48,5 kilos respecto al V8 saliente. Además, Mercedes-Benz afirma que el conjunto híbrido en total es más ligero que el motor de ocho cilindros, si bien no ha detallado cuánto.

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MERCEDES-AMG C 63 E-PERFORMANCE 2023: PRECIOS

El precio del Mercedes-AMG C 63 E-Performance 2023 aún no ha sido confirmado.

La generación anterior costaba algo menos de 100.000 euros, pero en el C 63 E-Performance podemos esperar un incremento de precio por la adopción de un sistema híbrido enchufable.

 

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
22/09/2022 Presentación del Mercedes-AMG C 63.
19/09/2022 El Mercedes-AMG C 63 se presenta el 21 de septiembre.
14/09/2021 El Mercedes-AMG C 63 llegará tanto con carrocería berlina como familiar.
31/03/2021 Salen a la luz los primeros detalles del motor del nuevo Mercedes-AMG C 63.

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12 comentarios
Imagen de UnSabio

2,1 Toneladas señores... malos tiempos para los que nos gustan los coches que no solo corre en recta o quedan bien en las publicaciones de instagram

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Imagen de Luigi Tifoso

#10 Bueno eso pasa con todos los Mercedes que he probado y con el A45 que tuve. No es un tema de tamaño sino como esta hecho el auto en los 4 costados. Empezando que cuando estas el el coche parece que estuvieras en una gruta oscura. 2. Los pilares A y B no dejan ver bien a los lados, son pilares muy gruesos. 3. El asiento abutacado te quita la vision en diagonal hacia los lados traseros. 4. Los espejos son demasiado oscuros en la noche cuando te hacen luces, como si fueran de carbon y la posocion de estos es extraña. Hablo del A45 2016. El nuevo A es como un A3 de Audi.
5. Lo vendi y me comprn un M140i y tb una X4 para la familia. BMW tiene otro concepto, mucho mas orientado al piloto, vez perfecto en todo los angulos, los espejos cubren 3 carriles y no se siente que esta en un a gruta oscura con en el A45. Ademas tu sientes que el carro es una extension de tu cuerpo cosa que no sucede con el Mercedes yo probe tambien el serie C normal y Coupe. El Coupe aunque no creas me parecio mucho mejor de los 3. Actualmente me muevo en una X3 y es una camioneta que no cambiaria no tiene ninguna debilidad obedece como ninguna.

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Imagen de Yo-Ferrari

#9 Eso es porque vas demasiado pegado al volante y quizás muy bajo. Si eres pequeñito con un par de cojines lo solucionas :))
.
El formato "coupe" con los pilares a pocos grados suele entorpecer la visión y más a personas bajas que van muy cerca de los pilares. En general los "deportivos" tienen ese inconveniente, sobre todo para ciudad que tardas un montón en adaptarte. A mi me pasa con el X6 que no tienes referencias como en un XC90 por ejemplo.

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Imagen de Luigi Tifoso

Mil veces prefiero el manejo y concepto totalmente centrado al piloto de BMW. Yo tuve un A45 y lo vendí a parte que no se ve nada con esos pilares gruesos que usa Mercedes

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Imagen de Yo-Ferrari

El problema de Mercedes es su control de tracción que aunque funciona a la perfección, entra cada dos por tres y ya no es cuestión de neumáticos. Yo creo que es por lo que comentais algunos del peso y el equilibrio en si. Conducirlo da la sensación de ser más pesado aún de lo que es, no como BMW o Porsche que camuflan la sensación de su peso y no pasa eso

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Imagen de UnSabio

#6 y ya pesaba muchísimo ese coche... llegará a las 2t??

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Imagen de locomovile

también pesará más...

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Imagen de MKH8

Estos coches con los sistemas híbridos, como ingeniero son obras de arte dignas de admirar, como petrolhead es el principio del fin de los coches con "alma"

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Imagen de Schumisuzuka2000

#1 un piñón de toda la vida no? Estimado, lo talleres tienen que comer hombre. XD

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Imagen de DonAlex

JAJAJAJAAJJAJ Y a pagar bien de bien ajajaja

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