La versión de competición da todo el protagonismo al V6 biturbo al eliminar los tres motores híbridos para reducir su peso. Tampoco falta una preparación aerodinámica de alto nivel y una carrocería de fibra de carbono ‘a la vista’.
El regreso del Honda NSX ha sido un paso importante para la firma japonesa, hasta tal punto que la marca ha recurrido a una agresiva estrategia de 'benchmarking'. Bajo esta palabra no se esconde más que la práctica habitual en el mundo de la automoción de adquirir vehículos de otras marcas para hacer pruebas comparativas y superar las características más notables de los rivales directos del propio coche a desarrollar.
Un Honda Civic pierde el control y provoca un terrible accidente en Nürburgring.
Honda concibió el primer NSX como un coche capaz de plantear un desafío a los mejores deportivos europeos, y esto supuso una revolución en el segmento cuando se presentó al mercado en 1990. Tuvieron que pasar cinco años para que sus competidores lograron desarrollar vehículos capaces de plantar cara a ese desafío.
El Ariel Atom utilizará la tecnología híbrida del Honda NSX. El proyecto, sin embargo, tendrá que esperar a que la tecnología de la casa nipona sea más barata.
Un hilarante parodia a las gymkhanas de Ken Block que hará las delicias de los fans del piloto estadunidense. Son prácticamente iguales excepto por algunas pequeñas diferencias, como que emplea un Civic de 30 años en lugar de creaciones derivadas de rally cars.
Acura competirá en la edición número 100 de la mítica subida a Pikes Peak con un par de unidades de la nueva generación del Acura NSX 2017. Dicha participación será la puesta de largo del superdeportivo en una prueba en Norteamérica.
El otro día os contábamos como Honda había lanzado un aviso a sus rivales de segmento conquistando con el Honda Civic Type R varios de los circuitos europeos más emblemáticos. El compacto de tracción delantera no solo conquistó Nürburgring Nordschleife con un tiempo de 7:50.63, sino que ha hecho lo propio en trazados como Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Estoril y Hungaroring.
Aunque el proyecto de Honda en Fórmula 1 acapara gran parte de la atención, lo cierto es que la marca japonesa tiene un gran músculo competitivo en turismos. Con el Honda Civic Type R recogiendo grandes éxitos, la formación tiene dos proyectos paralelos en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) con el equipo Halfords Yuasa Racing y en el Mundial de Turismos (WTCC) con JAS Motorsport.
En Honda pueden estar de enhorabuena. El Honda Civic Coupé se ha enfrentado a los test de choque del 'Insurance Institute for Highway Safety' (IIHS) y los resultados no han podido ser mejores. El nuevo modelo de la firma japonesa ha superado con suficiencia en cada uno de los cinco test de choque que componen la evaluación, incluyendo el siempre complicado test de choque frontal con pequeño solapamiento.
Sin lugar a dudas, circular sin respetar la distancia de seguridad e instigar al conductor que nos precede para que vaya más rápido, es una práctica tan habitual e irresponsable, como y realizar frenadas de emergencia innecesarias con la intención de amedrentar al conductor del vehículo que nos sigue por encontrarse excesivamente cerca.
Desde su concepción, el NSX ha sido diseñado para minimizar la resistencia y maximizar su carga aerodinámica. El responsable de aerodinámica y refrigeración del Honda, Thomas Ramsay, ha puesto todo su empeño en reinventar por completo el concepto de Gestión Integral del Aire.
Tras más de una década de rumores, coches espía y muchos millones en desarrollo y tecnología, el nuevo Honda NSX ve la luz. Su afortunado propietario se ganó el derecho a ser el primero en recogerlo a cambio de 1,2 millones de dólares.
El Honda Accord ha sido hasta la fecha uno de los mejores exponentes de la gama híbrida de la marca, problemas de producción y retrasos en las entregas a los clientes mediante. No es de extrañar por ello que la firma japonesa refuerce su apuesta con argumentos nuevos. El Honda Accord presenta una actualizado sistema de propulsión híbrida capaz de combatir con lo más granado del segmento.
La eficiencia es la meta de todo fabricante de vehículos hoy en día. Fruto de esta búsqueda de ahorro de combustible, la industria ha recurrido a tecnologías como el Star&Stop o la desactivación de cilindros, mientras que en términos más generales cada vez son más las marcas que apuestan por la hibridación de sus modelos. Sin embargo, Honda quiere dar un paso más con un motor de cilindrada variable.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Noruega intentará que todos los coches vendidos en su país el año que viene sean única y exclusivamente eléctricos, pero hay un país donde la venta de vehículos de combustión nuevos ya está prohibida.
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
